机组资源管理与飞行前简令
机组资源管理（CRM）就是把人员、设备和信息等一切可用资源都调动起来，安全地完成一次运行。在 Part 107 的作业里，机组可能只有一个人，也可能由远程机长、单独负责操纵遥控器的人和一名或多名观察员组成。无论规模大小，远程机长都要在给无人机上电之前分配角色、讲清方案，这样才不会有人在紧急关头临时发明处置办法。持续、明确的沟通，才是把几个人变成一个机组、而不是几个各站一边的人的关键。
远程机长指挥机组
远程机长对本次运行直接负责，负责分配职责、设定限制，并做出最终的飞或不飞决定。
14 CFR §107.19观察员必须能看见无人机
观察员必须能足够清楚地看见无人机，以掌握其位置、姿态和飞行方向，并搜索其他航空器。
14 CFR §107.33全程保持有效沟通
远程机长、操纵遥控器的人和任何观察员之间，必须在整个飞行期间保持有效且无延迟的沟通。
14 CFR §107.33起飞前做简令
在任何桨叶转动之前，讲清航线方案、危险源、空域、气象底线、中止标准、失联动作，以及由谁来叫停。
为机组隔离干扰
在关键阶段把围观者、客户和来电挡在控制站之外，因为注意力分散是失控的主要原因之一。
任何人都可以叫停
事先约定：任何机组成员发现危险都可以无条件叫停运行，而远程机长会支持这个决定。
航空决策与风险评估
航空决策（ADM）是一套有结构地选择行动方案的方法，而不是被动地对接下来发生的事做反应。整理风险最方便的工具是 PAVE 清单，它把危险源分为飞行员、航空器、环境和外部压力四类。识别出危险源之后，按它发生的可能性和后果的严重程度来判断，凡是落入严重或很可能区间的，都要在起飞前而不是飞行中化解。像感知、处理、执行这样的三步法结构化模型，能给你一个在疲劳或赶时间时仍然有效的可重复循环。
使用 PAVE 清单
把危险源分为飞行员（Pilot）、航空器（Aircraft）、环境（enVironment）和外部压力（External pressures）四类，起飞前逐项处理。
用 IMSAFE 做自我评估
逐项检查疾病、用药、压力、酒精、疲劳和情绪，只要有一项没解决就自行停飞。
14 CFR §107.17运用三步循环
感知危险源，处理其严重程度与可能性，执行化解措施，然后随条件变化不断重复。
把外部压力叫出名字
客户在等、天要黑了、差旅费已经花了，这些都是把飞手推向条件并不允许的飞行的压力。
在起飞前化解风险
在地面消除风险的代价最低；一旦升空，你的选项就只剩下无人机当时还能做到的那些。
设定个人最低标准
把比法规更严的风速、能见度、距离和疲劳限制写下来，无论谁在旁边看，都当作硬约束执行。
五种危险心态及其解药
FAA 归纳出五种反复导致飞行员做出错误决定的心态，应对办法是在念头刚冒出来时就识别它，并用背熟的解药回应它。重点不是做性格分析，而是在脑子里那句话变成动作之前把它打断。这五种心态在当下都让人觉得很有道理，正因如此，解药必须提前演练。五对内容要背得滚瓜烂熟，因为考试就是按配对来考的。
反权威：别拿规矩来压我
解药是：照规则做，规则通常是对的。这种心态排斥监管，把程序当成绊脚石。
冲动：赶紧做点什么
解药是：别急，先想清楚。这种心态会照第一个念头行动，而不是最好的那个。
无敌感：这不会发生在我身上
解药是：这也可能发生在我身上。这种心态承认事故会发生，却假设倒霉的总是别人。
逞强：我能行
解药是：冒不必要的险是愚蠢的。这种心态想靠承担多余风险来证明自己的本事。
听天由命：有什么用呢
解药是：我不是无能为力，我能改变结果。这种心态把结果交给运气或别人去决定。
生理因素、视觉与搜索方法
远程驾驶员虽然站在地面，但身体依然会以考试要求你了解的方式限制表现。疲劳是最常见的能力损伤，而积累数周的慢性疲劳，靠一晚上睡眠或者咖啡因是补不回来的。脱水和热应激在长时间的户外作业中悄悄累积，会在飞手察觉到任何不适之前就削弱注意力和反应速度。视觉是另一个瓶颈系统，因为视距内飞行依赖的是有意识地分段搜索的眼睛，而不是在天空中一扫而过。
状态不佳就停飞
存在会妨碍安全运行的身体或精神状况时，不得担任远程驾驶员、观察员或直接参与者。
14 CFR §107.17把疲劳当作能力损伤对待
急性疲劳靠休息可以恢复，但因长期压力或睡眠不足造成的慢性疲劳需要较长时间的休整，往往还需要就医。
补水并管理高温
脱水和热衰竭在出现明显症状之前很久，就已经降低了注意力和反应速度，所以长时间作业要把喝水和遮阴排进计划。
分小步有意识地搜索
让眼睛以约 10 度为一步、间隔均匀地小步移动，每一步稍作停顿让眼睛对焦，而不是在天空中连续扫视。
夜间使用偏心注视
夜视依靠视网膜边缘的视杆细胞，所以要略微偏开目标去看它，并预留大约 30 分钟让眼睛完成暗适应。
飞行前检查用药
许多非处方药（包括抗组胺药和助眠药）会削弱警觉性和协调性，其影响可能超出说明书上的服药间隔。
应急、失联与维护
空中紧急情况是唯一可以变通规则的场合，因为远程机长可以在应对紧急情况所必需的限度内偏离 Part 107 的任何条款。这项权力伴随着问责：当 FAA 要求时，你必须提交书面报告说明这次偏离。失联是最常见的无人机应急，而它主要靠事先准备来处理——设定合理的失效保护动作、确保返航点准确，并清楚信号中断后无人机会做什么。维护则把整个闭环合上：飞行前无人机必须处于安全运行状态，飞行后发现的任何缺陷都必须在下次飞行前修复。
空中紧急情况可以偏离规则
远程机长可以在应对空中紧急情况所必需的限度内，偏离 Part 107 的任何规定。
14 CFR §107.21偏离后可能需要提交书面报告
如果 FAA 提出要求，远程机长必须提交书面报告说明本次偏离。
14 CFR §107.21预设并核实失联处置动作
弄清信号丢失后无人机会悬停、降落还是自动返航，确认返航点准确，并检查返航高度能否越过航路上的障碍物。
只飞处于安全运行状态的无人机
远程机长不得运行不处于安全运行状态的无人机，且在继续飞行会不安全时必须终止飞行。
14 CFR §107.15飞行前检查，飞行后维护
飞行前检查能发现松动的桨、开裂的机臂和破损的线路；任何重着陆或碰撞都需要在下次飞行前做非计划维护。
14 CFR §107.49保存维护记录
有制造商维护方案的按其执行，没有的就自建计划，并记录检查、修理和电池循环次数。
测试你的知识
练习 运行与安全：判断力、生理因素与应急处置 的相关题目