CSLB General Building (B) — All Questions

一名远程驾驶员决定跳过飞行前检查，理由是“这架飞机已经飞过200次，从没出过问题，今天也不会出事”。这属于哪种危险态度？它的解药是什么？

• a.无敌心态（Invulnerability）——“这种事也可能发生在我身上。”✓
• b.冲动（Impulsivity）——“别着急，先想一想。”
• c.逞强（Macho）——“冒险是愚蠢的行为。”
• d.听天由命（Resignation）——“我并非无能为力，我能改变结果。”

认为事故只会发生在别人身上，正是“无敌心态”，其标准解药是“这种事也可能发生在我身上”。冲动指的是不经思考就行动，与本题中的理由不符。逞强是为了证明自己而冒险，听天由命则是觉得结果无法由自己掌控，两者都不符合“飞机不会出问题”这种想法。

在执行屋顶测绘飞行前，RPIC 进行了一次简短的机组讲解，内容包括飞行计划、每个人的分工、观察员（VO）通报其他航空器时使用的具体用语，以及控制链路中断时的处置方案。这种做法的核心是：

• a.对飞控软件的自动化管理
• b.厂家规定的定期维护计划
• c.与 ATC 协调空域授权
• d.机组资源管理（CRM），即利用一切可用资源✓

CRM 指有效利用一切可用资源——人员、设备和信息，而飞行前明确分工、统一 VO 通报用语的机组讲解正是 CRM 的核心手段。自动化管理关注驾驶员如何监控飞机的自动模式，而非机组配合。维护计划和空域授权是另外的工作，讲解中可能提及，但并不构成本题所述做法的实质。

在航空决策（ADM）的 3P 模型中，远程驾驶员在“Process（分析）”这一步做的是什么？

• a.扫视作业区域，发现危险源并收集信息
• b.评估已识别的危险源对本次飞行安全的影响✓
• c.执行选定的处置方案并检查效果
• d.在飞机落地后记录飞行时间和电池循环次数

3P 模型是 Perceive（感知）、Process（分析）、Perform（执行）。Process 是中间一步，驾驶员对已感知到的危险源进行分析，判断其对飞行的影响。感知是收集信息的一步，执行则是落实决策并复查效果。记录飞行时间属于档案管理，不属于 ADM 模型的步骤。

在盛夏烈日下进行长时间航测作业时，观察员（VO）报告出现头痛、头晕和肌肉抽筋。最可能的原因是什么？应立即如何处置？

• a.夜视能力下降；等待约 30 分钟让眼睛适应
• b.一氧化碳中毒；把地面控制站移到上风处
• c.脱水和热应激；到阴凉处休息并补充水分✓
• d.普通视疲劳；换上偏光太阳镜后继续飞行

在高温户外作业中出现头痛、疲劳、头晕和抽筋，是脱水与热应激的典型表现，正确做法是停止作业、离开阳光直射处并补水。暗适应针对的是夜间视力，与烈日下的症状无关。一氧化碳主要是有人驾驶航空器座舱的危害；把这些症状当作普通视疲劳，则忽视了会削弱机组判断力的真实风险。

遇到空中紧急情况，RPIC 为避免与低空飞行的直升机相撞而爬升超过 400 ft AGL。依据 Part 107，下列说法正确的是：

• a.除非事先取得书面豁免，否则不得偏离规定
• b.RPIC 必须向当地执法机构报告本次偏离
• c.只有在获得 ATC 口头许可后才可以偏离
• d.可在必要范围内偏离；若 FAA 要求，须提交书面报告✓

§107.21 允许 RPIC 在应对空中紧急情况所必需的范围内偏离 Part 107 的多数规定，只有在局方（Administrator）提出要求时才需提交书面报告。紧急情况无法等待手续，因此既不需要事先豁免，也不需要 ATC 许可。当地执法机构不是 Part 107 偏离的报告对象。14 CFR §107.21

在检查一座通信塔时，RPIC 的控制链路中断，飞机不再响应操纵。下列哪一项在起飞前掌握的信息，对处置这种情况最有帮助？

• a.预设的链路中断行为，如自动返航、悬停或就地降落✓
• b.厂家公布的飞机最大起飞重量
• c.登记证书上的登记号和有效期
• d.作业当天计算出的民用曙暮光结束时间

知道飞机在链路中断后被设定为如何动作，RPIC 才能预判其去向，并让人员和财产避开该航路。最大起飞重量、登记信息和曙暮光时间对应 Part 107 的其他要求，但都无法告诉驾驶员链路中断后飞机会做什么。检查失效保护（failsafe）设置属于正常飞行前准备的一部分。

在夜间作业中，下列哪种目视技巧最有助于远程驾驶员和 VO 发现自己的飞机及其他航空器？

• a.目光固定不动，一直直视飞机的航行灯
• b.每隔几分钟用强光白手电扫视天空
• c.把视线略微偏离目标中心，并留出约 30 分钟适应黑暗✓
• d.戴深色太阳镜，以免附近地面灯光造成眩光

夜间眼睛中央视区最不敏感，因此采用偏心（周边）视觉，并留出约 30 分钟暗适应时间，最有利于发现暗弱目标。长时间盯住一点会使影像逐渐消失；强光手电或任何白光都会破坏已经建立的暗适应。深色太阳镜会减少进入眼睛的光线，反而降低夜间发现目标的能力。

作业当天早上，一名 RPIC 服用了一种非处方抗过敏药，说明书警告可能引起嗜睡。依据 Part 107，他应当怎么做？

• a.只要有观察员（VO）盯着飞机，就可以照常飞行
• b.在药物会影响安全操作期间，不得担任 RPIC✓
• c.只在服药后的前 30 分钟内飞行，之后立即降落
• d.先向航空体检医师（AME）申领体检合格证

§107.17 规定，当本人知道或有理由知道自己存在会妨碍安全操作的身体或精神状况（包括药物影响）时，不得担任 RPIC、VO 或直接参与人员。增加一名 VO 并不能消除驾驶员本人的能力损伤，也没有任何规则允许在服药后的某个短时间窗口内飞行。Part 107 本身并不要求体检合格证，因此 d 项属于并不存在的要求。14 CFR §107.17

关于小型无人机系统（sUAS）的计划性维护与非计划性维护，下列哪种说法最准确？

• a.计划性维护按厂家规定的周期进行；非计划性维护用于排除发现的故障✓
• b.计划性维护由 FAA 执行；非计划性维护由远程驾驶员执行
• c.计划性维护只针对固件；非计划性维护只针对机体部件
• d.计划性维护需事先申请豁免；非计划性维护需提交书面事故报告

计划性维护按厂家公布的周期执行，例如飞行一定小时数或循环次数后更换螺旋桨、保养电机；非计划性维护则用于处理检查或飞行中发现的缺陷，例如机臂出现裂纹或电池鼓包。无论哪种，运营人都应记录维护内容和时间。FAA 并不负责实施维护，两者的区分也与豁免申请或“固件对硬件”的划分无关。

抵达城市公园准备飞行时，RPIC 先绕场步行查看，发现上方有高压线、场地上正在进行足球比赛，两个街区外还有一处医院直升机停机坪。这种现场勘查直接支撑的是下列哪项法定要求？

• a.在首次飞行前完成小型无人机的登记注册
• b.每 24 个日历月完成一次复训（recurrent training）
• c.每次更换电池后都要校准飞机的罗盘
• d.飞行前评估作业区域及当地危险因素✓

§107.49 要求 RPIC 在每次飞行前评估作业区域及周边环境，包括对人员和财产的风险，而绕场勘查正是完成这一评估的方式。登记注册和复训属于周期性的行政义务，并不是针对具体场地的飞行前评估。罗盘校准是厂家规定的操作程序，与更换电池并无必然关联。14 CFR §107.49