CSLB General Building (B) — All Questions

某遥控飞行员受雇拍摄一座 700 ft 高无线电塔顶部的损坏情况。在这次检查中，小型无人机最高可以合法飞到多少高度？

• a.400 ft AGL，因为 400 ft 上限没有任何例外
• b.700 ft AGL，与塔的实际高度一致
• c.1,100 ft AGL，只要飞机保持在距塔 400 ft 的范围内✓
• d.800 ft AGL，即标准 400 ft 限制的两倍

正确答案是 1,100 ft AGL。根据 §107.51，只要无人机保持在建筑物 400 ft 半径范围内，就可以飞到高出该建筑物顶端不超过 400 ft 的高度，因此 700 + 400 = 1,100 ft。选择只能 400 ft 的答案忽略了建筑物例外，而 700 ft 和 800 ft 的答案则用错了计算方式。14 CFR §107.51

在一次屋顶勘测中，小型无人机失去动力坠落并撞上一辆停放的汽车。无人受伤，但修车厂估价修理该车需要 $900。遥控指挥飞行员必须怎么做？

• a.在事故发生后 10 个日历日内向 FAA 提交报告✓
• b.无需任何行动，因为事件中没有人员受伤
• c.在事故发生后 24 小时内向 FAA 提交报告
• d.无需任何行动，因为损失低于 $1,000 可以豁免

正确答案是在 10 个日历日内向 FAA 报告。§107.9 规定：只要小型无人机以外的财产损失的修理或重置费用超过 $500 就必须报告，$900 已超过该门槛。人员受伤并非唯一触发条件，期限是 10 天而不是 24 小时，报告门槛是 $500 而非 $1,000。14 CFR §107.9

根据 Part 107，小型无人机运行所需的最低飞行能见度是多少？从哪里测量？

• a.1 SM，从小型无人机处测量
• b.3 SM，从控制站处测量✓
• c.3 SM，从最近的气象观测站处测量
• d.5 SM，从控制站处测量

正确答案是从控制站测量的 3 法定英里。§107.51 规定最低飞行能见度为 3 SM，并明确以控制站作为测量基准点，而不是无人机本身或机场观测点。1 SM 和 5 SM 的数字来自有人驾驶航空器的空域规则，在这里不适用。14 CFR §107.51

某遥控飞行员在一层云底报告为 900 ft AGL 的多云层下飞行。要满足 Part 107 的离云距离要求，本次飞行最高可以使用多少高度？

• a.900 ft AGL，因为无人机只需不进入云中即可
• b.500 ft AGL，因为那是所报云高的一半
• c.700 ft AGL，保留 200 ft 的垂直间隔
• d.400 ft AGL，使无人机保持在云底以下 500 ft✓

正确答案是 400 ft AGL。§107.51 要求小型无人机与云保持至少垂直 500 ft 以下、水平 2,000 ft 的距离；云底为 900 ft 时，可用的最高高度就是 400 ft AGL，恰好也与一般高度上限一致。仅仅目视避开云层或只留 200 ft 间隔都违反垂直最低要求，而且法规中也不存在按云高一半计算的说法。14 CFR §107.51

一个人最少要达到多大年龄，才可以获颁带小型无人机系统等级的遥控飞行员证书？

• a.16 岁✓
• b.14 岁
• c.17 岁
• d.18 岁

正确答案是 16 岁。§107.61 要求申请人至少年满 16 周岁，并且能够读、说、写和理解英语。14 岁、17 岁和 18 岁是学生、私用或商用飞行员等其他证书相关的年龄门槛，与 Part 107 无关。14 CFR §107.61

某遥控飞行员于 2024 年 3 月通过了初始航空知识考试，此后一直定期飞行。要继续行使证书赋予的权利，这位飞行员必须做什么？

• a.每 12 个月到考点重考一次初始知识考试
• b.每 24 个月与授权教员完成一次飞行复审
• c.在此前 24 个日历月内完成一次复训✓
• d.每 36 个日历月重新申请一份新的遥控飞行员证书

正确答案是在此前 24 个日历月内完成复训。§107.65 要求通过复训保持资格，已持证的遥控飞行员可通过 FAA 提供的免费在线课程完成。并不存在 12 个月重考的要求，Part 107 也不要求飞行复审，证书本身也不会按 36 个月周期到期。14 CFR §107.65

在 Part 107 下运行的小型无人机，允许的最大地速是多少？

• a.70 kt，约等于 80 mph
• b.87 kt，约等于 100 mph✓
• c.100 kt，约等于 115 mph
• d.55 kt，约等于 63 mph

正确答案是 87 kt，约合 100 mph。§107.51 将地速上限定为 87 kt（100 mph）；请注意限制的是地速，因此顺风可能让一架空速不高的无人机超出限制。其他数值与 Part 107 的任何速度限制都无关。14 CFR §107.51

某遥控飞行员在中午 12:30 的公司午餐上喝了两杯啤酒，当天下午被要求执行一次测绘飞行任务。假设该飞行员自觉状态完全正常，他最早在什么时间可以担任遥控指挥飞行员？

• a.立即可以，因为 Part 107 没有关于饮酒时间的规定
• b.下午 2:30，即最后一次饮酒后 2 小时
• c.下午 4:30，即最后一次饮酒后 4 小时
• d.晚上 8:30，即最后一次饮酒后 8 小时✓

正确答案是晚上 8:30。§107.27 将 §91.17 的酒精规定适用于遥控飞行员：饮酒后 8 小时内、血液酒精浓度达到或超过 0.04%，或处于酒精影响之下时，均不得操作。自觉状态正常并不能缩短这 8 小时的间隔，而 2 小时或 4 小时的说法在法规中并不存在。14 CFR §107.27

客户坚持要求遥控飞行员立即起飞，尽管阵风已超过厂家为该机型公布的使用限制。谁对是否执行这次飞行拥有最终决定权？

• a.遥控指挥飞行员，他对该次运行直接负责并拥有最终权限✓
• b.客户，因为是客户在为这项商业服务付费
• c.飞机制造商，通过手册中的使用限制来决定
• d.目视观察员，因为他对飞行条件看得最清楚

正确答案是遥控指挥飞行员。§107.19 规定 RPIC 对小型无人机系统的运行直接负责并拥有最终权限。付费客户无权推翻这一权限，制造商只是公布限制，目视观察员协助 RPIC 但并不指挥飞行。14 CFR §107.19

一名持证遥控飞行员带着学员到作业现场，并让学员在部分任务中操纵飞机。以下哪种安排是合法的？

• a.学员在接触操纵杆之前必须至少持有学生飞行员证书
• b.学员可以在 RPIC 的直接监督下操纵，且 RPIC 能够随时立即接管✓
• c.只要 RPIC 在附近车内观看，学员就可以独自飞行
• d.只有在第二名持证遥控飞行员也在旁观察时，学员才可以飞行

正确答案是学员可以在遥控指挥飞行员的直接监督下操纵，且 RPIC 必须具备立即直接接管的能力。§107.12 允许这样做，学员本人无需持有任何证书，因此不需要学生飞行员证书。坐在车内且无法接管的监督方式，或额外再安排一名持证飞行员，都不是法规规定的标准。14 CFR §107.12

一架全新的 4.2 lbs 四旋翼将用于有偿房地产摄影。关于注册和标识，以下哪项说法正确？

• a.因为重量不足 5 lbs，注册是可选的
• b.注册号可以放在密封的电池仓内部
• c.只有在管制空域内飞行时才需要注册
• d.该机必须完成注册，且注册号必须在机身外表面清晰可读✓

正确答案是该机必须注册，并把注册号标在外表面且清晰可读。§107.13 要求在 Part 107 下运行的小型无人机依据 Part 47 或 Part 48 完成注册，标识必须无需工具或拆解即可看到。重量低于 5 lbs、把编号藏在密封仓内以及空域类别，都不影响这项要求。14 CFR §107.13

以下哪一项属于符合 Remote ID（远程识别）规定的可接受方式？

• a.每次飞行前向最近的空管单位提交飞行计划
• b.在机身顶部粘贴印有注册号的标牌
• c.加装 FAA 认可的广播模块，并保持在目视视线范围内飞行✓
• d.随身携带一部调到当地通用交通咨询频率的手持电台

正确答案是加装 FAA 认可的广播模块并保持目视视线内飞行。Part 89 提供三条路径：使用标准 Remote ID 无人机、使用广播模块并保持目视视线内飞行，或在 FAA 认可的识别区（FRIA）内运行。飞行计划、标牌和电台都无法广播规定要求的识别与位置数据。14 CFR Part 89

在一次检查飞行中，小型无人机飘到一座大型粮仓后面，遥控飞行员已看不到它，但图传画面仍然清晰。Part 107 要求怎么做？

• a.飞行员必须机动飞行以重新用肉眼看到无人机，因为图传画面不能满足该要求✓
• b.只要实时图传不中断，飞行员就可以继续飞行
• c.飞行员可以在重新看到无人机之前继续飞行最多 3 分钟
• d.只要无人机在看不见期间保持在 200 ft AGL 以下，就可以继续飞行

正确答案是必须机动飞行以恢复肉眼目视接触。§107.31 要求遥控飞行员或目视观察员在整个飞行过程中，用不借助除矫正镜片以外任何设备的视力保持看见无人机，因此摄像画面不算数。法规中既没有几分钟的宽限期，也没有低高度的豁免。14 CFR §107.31

在 Part 107 运行中使用目视观察员时，适用以下哪项要求？

• a.目视观察员必须持有带小型无人机系统等级的遥控飞行员证书
• b.RPIC、操纵人员和目视观察员必须在任何时候都能有效沟通✓
• c.目视观察员必须站在距控制站至少 500 ft 的位置
• d.无人机升空后，飞行责任即转由目视观察员承担

正确答案是机组必须始终保持有效沟通。§107.33 要求 RPIC、操纵飞机的人员和目视观察员相互协调沟通，以便看得见无人机并避开危险。目视观察员不需要任何证书，没有最小间隔距离要求，也绝不会从 RPIC 手中接过飞行责任。14 CFR §107.33

一家测绘公司希望由一名持证遥控飞行员在一台平板上同时起飞并操作三架相同的测绘无人机。这在 Part 107 下允许吗？

• a.允许，只要每架无人机都有一名目视观察员看管
• b.允许，前提是三架无人机都保持在 200 ft AGL 以下
• c.不允许，一个人不得同时操作或担任一架以上无人机的 RPIC✓
• d.不允许，除非每架无人机含载荷重量都小于 2 lbs

正确答案是不允许，因为 §107.35 禁止一个人同时操作或担任一架以上小型无人机的遥控指挥飞行员。增加目视观察员或降低高度都不能改变这一点，也不存在轻型无人机的重量例外。集群或多机运行需要申请豁免。14 CFR §107.35

某遥控飞行员计划在 Part 107 下合法开展夜间运行。对小型无人机适用哪项设备要求？

• a.至少在 1 SM 外可见的航行灯
• b.每分钟至少闪烁 60 次的频闪灯
• c.亮度足以照亮起飞区域的着陆灯
• d.至少在 3 SM 外可见的防撞灯✓

正确答案是至少在 3 法定英里外可见的防撞灯。§107.29 允许在无需豁免的情况下进行夜间运行，条件是无人机装有 3 SM 外可见、闪烁频率足以避免碰撞的防撞灯，且遥控飞行员已完成更新后的培训或考试。1 SM 可见的航行灯、每分钟 60 次的具体闪烁频率以及着陆灯都不是规定标准。14 CFR §107.29

下列哪一架小型无人机符合 Category 1（第 1 类）在人员上方运行的条件？

• a.含机上全部物品重 0.5 lb，且没有可能划伤皮肤的外露旋转部件✓
• b.重 1.2 lbs 且通过了厂家跌落测试的无人机
• c.重 0.5 lb、螺旋桨外露但已安装认证降落伞的无人机
• d.任何重量低于 55 lbs 且投保了有效责任险的无人机

正确答案是重 0.5 lb 且没有可能划伤人体皮肤的外露旋转部件的无人机。§107.110 规定 Category 1 是指含机上或附着物品在内重量不超过 0.55 lb，并同时满足上述防划伤条件的无人机。仅靠重量、跌落测试、降落伞或保险，都不能取得 Category 1 资格。14 CFR §107.110

某遥控飞行员操作一架符合 Category 2 条件的无人机，想飞越公共高速公路上行驶中的车辆。以下哪项说法正确？

• a.可以在行驶车辆上方持续飞行，最长 5 分钟
• b.无人机可以从行驶车辆上方穿越，但不得在其上方持续飞行✓
• c.所有类别的运行都禁止飞越行驶中的车辆
• d.如果该公路限速在 45 mph 或以下，则允许持续飞行

正确答案是可以穿越行驶车辆上方，但不得在其上方持续飞行。§107.145 规定 Category 1 和 2 的无人机只有在穿越通过时才可飞越行驶中的车辆，除非运行位于封闭或限制进入的场地内。法规中没有 5 分钟的宽限，也不是对所有类别一律禁止，公路限速与此无关。14 CFR §107.145

某影视团队需要让无人机沿峡谷边缘做超视距飞行。使这次运行合法的正确做法是什么？

• a.至少提前 48 小时发布飞行的公开通告
• b.在航线沿途增加两名目视观察员，无需任何手续即可进行
• c.向 FAA 申请豁免证书，并遵守其中的各项条件✓
• d.起飞前用电话通知最近的空管单位

正确答案是申请豁免证书。§107.200 允许 FAA 在申请人证明能够安全实施运行时，对包括 §107.31 目视视线在内的部分 Part 107 条款签发豁免。公开通告、增加观察员或给空管打电话，本身都不能授权偏离 Part 107 的规定。14 CFR §107.200

某遥控飞行员想在一个位于 D 类空域地表区域内的停车场上空 150 ft AGL 飞行。飞行前需要什么？

• a.需事先获得 ATC 授权，通常通过 LAANC 取得✓
• b.不需要额外手续，因为飞行保持在 400 ft AGL 以下
• c.需提交一份注明起飞点和回收点的 VFR 飞行计划
• d.只需在飞行当天给机场管理人员打个电话

正确答案是事先取得 ATC 授权，通常通过 LAANC 或 FAA DroneZone 平台申请。§107.41 规定，未取得授权不得在 B、C、D 类空域或 E 类空域地表区域内运行，无论飞得多低。飞行计划和给机场管理人员打招呼都不能替代该授权。14 CFR §107.41

某遥控飞行员为了拍出震撼画面，低空贴近掠过一群徒步者，把其中几人吓了一跳。无人受伤，无人机也没有碰到任何人。FAA 最可能如何看待这次飞行？

• a.可以接受，因为没有造成人员受伤或财产损失
• b.可以接受，因为艺术创作类飞行不受运行规则约束
• c.只有在徒步者提交书面投诉后才算违规
• d.属于危及他人生命或财产的粗心或鲁莽运行✓

正确答案是属于粗心或鲁莽运行。§107.23 禁止以危及他人生命或财产的粗心或鲁莽方式操作小型无人机系统，只要存在危险即可构成违规，并不需要真的造成伤害。艺术目的不是豁免理由，执法也不取决于是否有人投诉。14 CFR §107.23

一位农场主请遥控飞行员用无人机在空旷田地上方投放种子包。关于投放物体，以下哪项说法正确？

• a.Part 107 禁止从小型无人机上投放任何物体
• b.只要不对人员或财产造成不当危险，就允许投放✓
• c.只有在飞行员取得豁免证书后才允许投放
• d.只有当投放物重量小于 1 lb 时才允许投放

正确答案是只要不对人员或财产造成不当危险即可投放。§107.23 禁止的是以造成此类危险的方式从小型无人机上投放物体，因此谨慎实施的投放是允许的。既没有全面禁止，普通投放也不需要豁免，更没有 1 lb 的重量限制。14 CFR §107.23

为避免与一架低空飞行的医疗直升机突然冲突，遥控飞行员将无人机爬升到 400 ft AGL 以上，并短暂失去了规定的离云距离。Part 107 对这种偏离怎么规定？

• a.绝不允许偏离，因为 §107.51 没有任何例外
• b.只有在目视观察员事先同意的情况下才允许偏离
• c.在应对紧急情况所需的范围内允许偏离，如 FAA 提出要求，飞行员必须提交书面报告✓
• d.允许偏离，但飞行员必须在 24 小时内主动向 FAA 报告

正确答案是在应对紧急情况所需的范围内允许偏离，并在 FAA 提出要求时提交书面报告。§107.21 赋予遥控指挥飞行员在空中紧急情况下偏离 Part 107 任何条款的权限。无需事先获得目视观察员同意，报告义务由 FAA 提出要求触发，而不是自动的 24 小时期限。14 CFR §107.21

一家快递公司请遥控飞行员用无人机把一小罐油漆稀释剂送到工地另一侧。Part 107 对此有何要求？

• a.禁止此次飞行，因为小型无人机不得运载危险品✓
• b.如果容器重量小于 2 lbs 则允许飞行
• c.如果无人机保持在 100 ft AGL 以下则允许飞行
• d.如果飞行员在控制站保存有运输单据则允许飞行

正确答案是禁止此次飞行。§107.36 规定小型无人机不得运载危险材料，而油漆稀释剂这类易燃溶剂正属于该范畴。容器重量、低高度飞行或在控制站备有单据，都不构成对该禁令的例外。14 CFR §107.36

一支管道巡检队想在一辆沿偏远沙漠便道缓慢行驶的皮卡车斗上操作无人机。在 Part 107 下这是否允许？

• a.不允许，从任何移动车辆上运行一律禁止，没有例外
• b.允许，但前提是卡车车速保持在 25 mph 以下
• c.允许，但前提是有一名目视观察员坐在驾驶室内
• d.允许，因为该运行位于人烟稀少地区，且未有偿运载他人财物✓

正确答案是允许，因为 §107.25 准许在人烟稀少地区上空从行驶中的陆地或水上交通工具上运行，同时禁止从移动车辆上有偿运载他人财物。从飞行中的航空器上运行则始终不被允许。法规既未规定车速上限，也不要求驾驶室内配备观察员。14 CFR §107.25

在 Part 107 下开始飞行前，遥控指挥飞行员被明确要求做哪一项？

• a.通过电话向 FAA 飞行服务专员获取天气讲解
• b.评估运行环境并检查 sUAS，确认所有控制链路和系统正常工作✓
• c.把无人机注册号报备给当地执法机构
• d.在维护记录本上登记发动机运行时间和电池循环次数

正确答案是飞行前评估运行环境并检查小型无人机系统。§107.49 要求 RPIC 考虑当地天气、空域与飞行限制、各类危险，并确认电量充足、所有控制链路和系统工作正常。电话天气讲解、向警方报备以及正式维护记录本都不是该条款的强制要求。14 CFR §107.49

作业过程中，一名当地警察和一名 FAA 检查员上前要求查看证件。该遥控飞行员必须怎么做？

• a.拒绝出示，直到收到 FAA 地区办公室的书面要求
• b.只向 FAA 检查员出示文件，不向警察出示
• c.应要求出示遥控飞行员证书并提供查验✓
• d.只需在 10 天内通过电子邮件发送证书照片

正确答案是应要求出示遥控飞行员证书并提供查验。§107.7 要求遥控指挥飞行员在 FAA、NTSB、TSA 或任何联邦、州或地方执法人员提出要求时，出示证书及相关文件或记录供检查。拒绝出示、只对 FAA 开放或承诺日后发邮件，都不符合规定。14 CFR §107.7

某无人机空机重 48 lbs。运营方想再加装一个 6 lbs 的传感器吊舱和一组 3 lbs 的电池。这架无人机还能在 Part 107 下飞行吗？

• a.不能，因为起飞时总重会达到 57 lbs，超过 55 lbs 上限✓
• b.可以，因为只有空机重量计入限制
• c.可以，因为执行检查任务时载荷重量可以豁免
• d.不能，因为 Part 107 规定单机身不得超过 45 lbs

正确答案是不能，因为该机总重将达 57 lbs。Part 107 适用于起飞时重量低于 55 lbs 的小型无人机，且该重量包含机上或附着在机上的一切物品。空机重量不是衡量标准，任务类型不构成豁免，也不存在 45 lbs 的机身限制。14 CFR §107.3

在测绘飞行途中，遥控飞行员发现一个电机异常发烫，并听到该机臂发出断续的嗡鸣声。Part 107 要求怎么做？

• a.继续任务，但在剩余航段把地速降到 30 kt
• b.终止飞行，因为该机已不再处于安全运行状态✓
• c.继续任务，并在飞行后报告中记录该异常
• d.仅在目视观察员确认飞机看起来仍然平稳时才继续

正确答案是终止飞行。§107.15 要求 RPIC 在飞行前确认 sUAS 处于安全运行状态，并在出现可能危及人员或财产的情况时终止飞行。减速、事后记录问题或依赖观察员的判断，都无法消除不适航状态。14 CFR §107.15

除了达到最低年龄并通过知识考试外，申请人还必须满足哪项与语言有关的条件才能取得遥控飞行员证书？

• a.通过 FAA 检查员用英语进行的口头面试
• b.持有该申请人母语版本的学习指南认证译本
• c.证明精通英语以及另一门航空常用语言
• d.能够读、说、写和理解英语✓

正确答案是能够读、说、写和理解英语。§107.61 把这一能力列为资格要求；若申请人因医学原因影响语言表达，可以在附加运行限制的情况下获得变通处理。法规并不要求口头面试、翻译版学习指南，也不要求掌握第二门语言。14 CFR §107.61

在拍摄海岸线时，遥控飞行员发现约半英里外一架水上飞机正在做落水最后进近，其航迹与无人机航迹交汇。该遥控飞行员必须怎么做？

• a.保持高度和航向，让水上飞机驾驶员能预判无人机的路径
• b.爬升到水上飞机上方，以便在交汇过程中保持看见它
• c.让出航行权，并机动飞行使无人机不会近距离靠近水上飞机✓
• d.下降到 50 ft AGL 悬停，直到水上飞机降落

正确答案是让出航行权。§107.37 要求小型无人机避让所有航空器、空中飞行器以及发射或再入飞行器，并禁止靠近其他航空器到构成碰撞危险的程度。保持可预判航迹或朝对方爬升都不能履行这一义务，法规也没有规定固定的下降高度。14 CFR §107.37

一家配送初创公司计划用无人机为客户有偿投送小件包裹。以下哪项反映了 Part 107 下有偿运载他人财物的限制？

• a.飞行必须限于同一个州境内，且总重须保持在 55 lbs 以下✓
• b.只要每个包裹重量低于 5 lbs，就可以跨州配送
• c.Part 107 完全禁止任何有偿配送
• d.无论无人机灯光如何，配送只能在日出到日落之间进行

正确答案是运行必须限于单一州境内，且无人机连同载荷总重须低于 55 lbs。Part 107 在这些限制下允许有偿运载他人财物，同时这类飞行不得从移动的车辆或航空器上实施。跨州配送、完全禁止以及仅限白天的说法都不符合规定。

在实施 Category 2（第 2 类）人员上方运行之前，遥控指挥飞行员必须准备好什么？

• a.最近管制机场的机场设施目录副本
• b.操作手册以及表明该机符合 Category 2 要求的标识✓
• c.被飞越的每一位人员签署的免责同意书
• d.由 FAA 飞行标准办公室签发的特殊适航证

正确答案是操作手册以及表明该机符合 Category 2 要求的标识。§107.115 规定，Category 2 运行的前提是无人机带有经受理的符合性声明所对应的标识，并且 RPIC 按照制造商的操作手册运行。机场设施目录、个人免责书和特殊适航证都不属于这项要求。14 CFR §107.115

某遥控飞行员拥有一架符合 Category 3 条件的无人机，被要求在演唱会期间悬停于露天体育场内聚集的人群上方。以下哪项说法正确？

• a.合法，因为 Category 3 无人机被批准可飞越任何人群
• b.合法，只要飞行员事先书面通知体育场运营方
• c.合法，只要无人机保持在最高处人员上方至少 100 ft
• d.禁止，因为 Category 3 不允许在露天集会人群上方飞行✓

正确答案是禁止。§107.120 禁止 Category 3 在露天集会人群上方运行，并把人员上方飞行限定在封闭或限制进入且已告知在场人员的场地内，或仅限穿越通过而非在非直接参与人员上方持续飞行。人群批准、书面通知场馆或保持 100 ft 间隔都不能为此次飞行提供依据。14 CFR §107.120

事故发生后，执法人员要求某遥控飞行员接受酒精测试，该飞行员无正当理由拒绝。这对其证书可能造成什么后果？

• a.只在档案中记入一封书面警告，不再追究
• b.证书自动降级为学生飞行员证书
• c.拒绝构成一年内驳回其申请的理由，也构成暂停或吊销证书的理由✓
• d.飞行员只需重新参加航空知识考试即可再次飞行

正确答案是拒绝构成在最长一年内驳回其证书申请的理由，也构成暂停或吊销现有遥控飞行员证书的理由。§107.59 涵盖拒绝接受酒精测试或拒绝提供 FAA、执法机构索取的药物或酒精检测结果的情形。书面警告、证书降级和重考都不是法规规定的后果。14 CFR §107.59

一名远程驾驶员计划在开阔农田上空 250 ft AGL 飞行小型无人机。航图显示该地点没有被任何蓝色实线、蓝色断续线、洋红断续线或洋红虚线圈住，也没有任何渐变色带覆盖。此次运行需要何种空域授权？

• a.由 FAA 飞行标准分局签发的书面豁免
• b.通过认可的 UAS 服务供应商取得的 LAANC 授权
• c.上覆航路交通管制中心的口头批准
• d.无需授权，因为运行位于 Class G 空域，不需要 ATC 授权✓

图上没有空域边界线或渐变色带，说明地表空域为 Class G；§107.41 只要求在 Class B、C、D 以及地表 Class E 的横向边界内运行前取得 ATC 授权。LAANC 与 DroneZone 申请针对的正是这些受管制的地表空域，而不是 Class G。豁免只用于偏离 §107.31、§107.51 之类的运行规则，ARTCC 也不签发 Part 107 授权。14 CFR §107.41

航图显示某机场被一条蓝色断续线圈住，附近有一个带框数字。远程驾驶员想在该蓝色断续线内 1.5 SM 处的一个公园以 200 ft AGL 运行。飞行前需要什么？

• a.起飞前只需用公布的 CTAF 频率呼叫塔台
• b.事先取得 ATC 授权，通过 LAANC 或 FAA DroneZone 申请✓
• c.无需任何手续，因为 400 ft AGL 以下运行免于授权
• d.把运行地点搬到距机场至少 3 NM 之外

蓝色断续线代表 Class D 空域，§107.41 要求在 Class D 内运行前先取得 ATC 授权。该授权通过 LAANC 或 FAA DroneZone 以电子方式申请，而不是靠无线电呼叫。400 ft AGL 以下并没有一概免除授权的规定；单纯搬到 3 NM 外也不能保证已在 Class D 边界之外。14 CFR §107.41

远程驾驶员查阅航图时发现拟定起飞点位于一条洋红虚线之内，该虚线环绕着一个无塔台小机场。这一图示对计划中的 Part 107 飞行意味着什么？

• a.该处 Class E 空域自地表开始，因此飞行前必须取得 ATC 授权✓
• b.该区域到 1,200 ft AGL 为 Class G，因此无需授权即可飞行
• c.Class E 自 700 ft AGL 开始，因此在该高度以下无需授权
• d.机场位于 Class D 空域内，只需在 CTAF 上广播即可

洋红虚线标示 Class E 地表空域，从地面起即为受管制空域，所以 §107.41 要求在其横向边界内运行前取得 ATC 授权。表示 Class E 自 700 ft AGL 开始的是洋红渐变色带，而不是虚线。Class D 用蓝色断续线绘制，且任何无线电呼叫都不能代替授权。14 CFR §107.41

航图上某乡村地区被一条较宽的淡洋红渐变色带覆盖，场地上没有任何虚线或断续线穿过。此处受管制的 Class E 空域从哪个高度开始？

• a.从地表开始，因为任何洋红色渲染都表示地表空域
• b.从 1,200 ft AGL 开始，这是全国大部分地区采用的标准下限
• c.从 700 ft AGL 开始，这正是淡洋红渐变色带所表示的含义✓
• d.从 14,500 ft MSL 开始，即未绘制地形上空 Class E 的下限

航图上柔和的洋红渐变表示 Class E 空域的下限被降到 700 ft AGL，通常是为了保护仪表进近。蓝色渐变才表示 Class E 下限为 1,200 ft AGL，而洋红虚线表示 Class E 地表空域。由于此处 Class E 下限为 700 ft AGL，其下方为 Class G，按 §107.41 无需授权。

在开阔田野上空以 300 ft AGL 运行小型无人机时，远程 PIC 与视觉观察员看到一架农用喷洒飞机以大致相同的高度朝运行区域机动。应采取什么行动？

• a.保持当前高度与航向，因为有人驾驶航空器必须为无人机让路
• b.把无人机爬升到该飞机上方，好让其飞行员更容易看到它
• c.在当地 CTAF 上广播无人机位置，并继续按计划飞行
• d.让出航路权：机动避开、下降或降落，使之不构成碰撞危险✓

§107.37 要求小型无人机对所有航空器让出航路权，并禁止靠近其他航空器到造成碰撞危险的程度。有人驾驶航空器绝不需要为小型无人机让路，因此保持航向既不安全也不合规。朝飞机方向爬升会加大危险，而无线电广播也不能免除远程 PIC 让路的义务。14 CFR §107.37

一名远程驾驶员考生正在复习国家空域系统的垂直结构。下列哪项正确描述了 Class A 空域的垂直界限？

• a.全国范围内从地表向上至并包括 10,000 ft MSL
• b.在本土各州上空从 18,000 ft MSL 向上至并包括 FL600✓
• c.从 14,500 ft MSL 向上至但不包括 18,000 ft MSL
• d.从 700 ft AGL 向上至但不包括 18,000 ft MSL

Class A 空域自 18,000 ft MSL 开始，向上至并包括 FL600，其中所有运行都按仪表飞行规则实施。14,500 ft MSL 至 18,000 ft MSL 之间通常是 Class E 而非 Class A。700 ft AGL 与地表这两个数字描述的是 Class E 的下限和地表空域，也没有哪一类空域使用全国统一的 10,000 ft MSL 上限。

某远程驾驶员明天上午需要在 Class D 空域内飞行，希望用最快的合法方式取得批准。下列哪项最准确地描述了低空授权与通知能力（LAANC）？

• a.在不超过 UAS 设施地图网格上限的前提下，提供近乎实时的自动 ATC 授权✓
• b.代表远程机长向 ATC 提交仪表飞行计划
• c.自动豁免 §107.31 规定的目视视距内要求
• d.向远程驾驶员发布临时飞行限制和国家安全通告

LAANC 是通过 FAA 认可的 UAS 服务供应商访问的自动化系统；当申请高度不超过公布的 UAS 设施地图网格上限时，可在数秒内签发受管制空域的 ATC 授权。它不提交飞行计划，因为 Part 107 运行按目视规则实施，本就无需飞行计划。§107.31 等运行规则的豁免只能通过 FAA 的豁免程序取得，而 TFR 则通过 NOTAM 系统发布。

远程驾驶员为一处位于 Class C 空域内的作业点查询 UAS 设施地图，发现覆盖该点的网格标为 0，而相邻网格分别显示 100、200 和 400。这个 0 对此次运行意味着什么？

• a.该点可飞至 400 ft AGL，因为设施地图仅供参考
• b.该点可按最近相邻网格的数值飞至 100 ft AGL
• c.该处没有预先批准的高度，须通过 FAA DroneZone 申请进一步协调✓
• d.该点其实是 Class G 空域，因此完全不需要提出授权申请

网格上限为 0，表示 FAA 在该网格内没有预先批准任何可自动获得 LAANC 授权的高度，自动申请会被拒绝，驾驶员必须通过 FAA DroneZone 申请进一步协调。设施地图上的数值不是参考建议，而是 ATC 同意自动批准的高度上限。不得套用相邻网格的数值；而设施地图网格的存在本身就说明该空域受管制，并非 Class G。

在一个繁忙机场附近，航图上用洋红实线圆圈标出 Class C 空域的外圈，旁边的小方框中一条横线上方写着 45，下方写着 12。远程驾驶员应如何解读这两个数字？

• a.上限为 4,500 ft AGL，下限为报告点上方 1,200 ft AGL
• b.上限为 4,500 ft MSL，该段空域的下限为 1,200 ft MSL✓
• c.上限为 45,000 ft MSL，该段空域的下限为 12,000 ft MSL
• d.上限为 4,500 ft MSL，该段空域一直向下延伸到地表

航图空域方框内的数字以百英尺 MSL 表示，因此 45 在 12 之上表示该外圈的上限为 4,500 ft MSL、下限为 1,200 ft MSL。这些数值是 MSL 而非 AGL，与离地高度比较时必须结合场地或地形标高换算。如果下限到达地面，会印成 SFC 而不是数字；45,000 ft 则会写作 450。

航图上一座有塔台的机场被蓝色断续线环绕，环旁的方框内印有带括号的 25。这一标注告诉远程驾驶员什么？

• a.机场塔台每天运行到当地时间 2,500 为止
• b.机场周围的受管制空域上限为 25,000 ft MSL
• c.该空域下限为 2,500 ft MSL，其下方为非管制空域
• d.Class D 空域自地表向上至并包括 2,500 ft MSL✓

Class D 环旁带括号的数字是该空域的上限，以百英尺 MSL 表示，因此 25 表示 Class D 自地表向上至并包括 2,500 ft MSL。Class D 空域始终从地表开始，所以该标注不可能描述下限。它是高度而不是时刻，25,000 ft 会印成 250。

航图显示一座大型机场被数个半径逐层加大的蓝色实线环包围，形似倒扣的婚礼蛋糕。最内圈标注为 70 在 SFC 之上。远程驾驶员想在该最内圈内的一处屋顶以 150 ft AGL 飞行。适用哪一条？

• a.该点位于 Class B 地表空域内，飞行前必须取得 ATC 授权✓
• b.无需授权，因为运行保持在 400 ft AGL 以下
• c.只有在航空器爬升到 1,200 ft AGL 以上时才需要授权
• d.Class B 空域内任何位置都永久禁止 Part 107 运行

内圈标注 70 在 SFC 之上，表示 Class B 空域自地表延伸至 7,000 ft MSL，因此 §107.41 要求在此进行任何 Part 107 飞行前取得 ATC 授权。保持低空并不能免除授权，因为该环内受管制空域一直延伸到地面。Class B 并非对 Part 107 关闭；在设施地图允许的地方，通常可通过 LAANC 或 DroneZone 获批。14 CFR §107.41

在同一张航图上比较两座机场时，远程驾驶员注意到一个机场符号印成蓝色，另一个印成洋红色。这种颜色差异表示什么？

• a.洋红色机场设有运行中的塔台，蓝色机场没有
• b.蓝色机场仅限军用交通，洋红色机场仅限民用交通
• c.蓝色表示机场设有运行中的塔台，洋红色表示没有✓
• d.颜色表示该机场是否提供燃油和维修服务

航图把设有运行中塔台的机场印成蓝色，把无塔台机场印成洋红色，这让远程驾驶员一眼就能判断该机场是否可能位于 Class B、C 或 D 空域内。这一惯例不会颠倒，也与军用还是民用无关——那由机场名称和其他符号表示。燃油与服务由符号上的凸齿和机场资料框表示，而不是颜色。

航图上的机场资料框中列出频率 122.9，其后是一个内含字母 C 的实心圆。这个符号告诉计划监听当地交通的远程驾驶员什么？

• a.所列频率是自动终端情报服务的播报频率
• b.所列频率是共用交通咨询频率，即 CTAF✓
• c.所列频率是全天候有人值守的塔台频率
• d.所列频率是本地区的航路交通管制中心频率

内含字母 C 的实心圆标示公布的 CTAF，即飞行员在无塔台机场或塔台关闭时用于自行通报位置和意图的频率。ATIS、塔台和中心频率在资料框或图上都会各自单独标注名称。监听 CTAF 有助于远程驾驶员掌握进离场交通动态，但监听并不能取代让出航路权的义务。

航图上某机场资料框中有一行写着：1246 L 52。计划在附近运行的远程驾驶员应如何解读这一行？

• a.场地标高 1,246 ft MSL，有跑道灯光，最长跑道 5,200 ft✓
• b.场地标高 1,246 ft AGL，有跑道灯光，最长跑道 52 ft
• c.场地标高 1,246 ft MSL，有跑道灯光，且有 52 架驻场航空器
• d.跑道航向 124 度，有跑道灯光，起落航线高度 5,200 ft

机场资料框中第一个数字是以 ft MSL 表示的场地标高，字母 L 表示至少在部分夜间时段提供跑道灯光，最后一个数字是最长跑道长度，以百英尺计，因此 52 即 5,200 ft。场地标高始终以 MSL 给出而非 AGL，这在把计划的 MSL 高度换算成离地高度时很关键。驻场航空器数量和起落航线高度刊登在 Chart Supplement 中，而不在这一行里。

远程驾驶员正在检查一处屋顶，该屋顶距离 Class G 空域内某无塔台机场唯一跑道的端头约半英里，且轻型飞机正在起落航线中活动。在这种情况下 Part 107 要求什么？

• a.无需其他措施，只要小型无人机始终保持在 400 ft AGL 以下
• b.飞行期间至少每两分钟在 CTAF 上广播一次位置报告
• c.在检查开始前至少 24 小时向 FAA 提交一份 NOTAM
• d.运行不得干扰该机场的运行和起落航线✓

§107.43 禁止以干扰任何机场、直升机场或水上机场运行和起落航线的方式运行小型无人机，即使在无需授权的 Class G 空域也同样适用。保持在 400 ft AGL 以下满足的是 §107.51，若航空器正处于进近航道下方，仅此并不能满足 §107.43。Part 107 并不要求远程驾驶员提交 NOTAM 或定期在 CTAF 上广播。14 CFR §107.43

某测绘作业点位于航图上以蓝色阴影边界勾出、标注为 R-2508 的区域内。图边说明栏列出该区域在昼间时段活动，并给出使用单位。此次 Part 107 飞行受什么约束？

• a.可以在 400 ft AGL 以下飞行，因为限制区只适用于有人驾驶航空器
• b.只要航空器保持在边界外至少 3 NM，即可飞行
• c.未取得管制单位或使用单位许可，不得进入该区域✓
• d.只要获批该空域的 LAANC 授权即可飞行

§107.45 禁止在禁区或限制区内运行小型无人机，除非远程驾驶员已取得使用单位或管制单位的许可，而前缀 R 正表示限制区。限制区内可能存在火炮射击或导弹发射等危险，对无人和有人驾驶航空器同样适用，因此低高度并不能免除限制。停留在边界之外确实合法，但题目已说明作业点位于区域之内；而 LAANC 针对的是受管制空域，不是特殊用途空域。14 CFR §107.45

远程驾驶员注意到航图上有一块以蓝色阴影勾边、标注前缀为 P 并带编号的区域。下列哪项正确描述了 Part 107 对该空域的处理方式？

• a.除非远程驾驶员取得使用单位许可，否则禁止在其中飞行✓
• b.该限制只在 18,000 ft MSL 以上生效，低空飞行不受影响
• c.只要保持在 400 ft AGL 以下并在目视视距内，即可穿越该区域
• d.该区域仅在图边说明栏公布的时段内关闭

前缀 P 表示出于安全或国家利益需要而划设的禁区，§107.45 禁止在未取得使用单位或管制单位许可的情况下于禁区和限制区内运行小型无人机。禁区自地表向上延伸，因此低高度或目视视距内运行都不能获得豁免。与部分限制区和 MOA 不同，禁区是持续生效的，而非仅限于公布时段。14 CFR §107.45

远程驾驶员受邀在一座约可容纳 55,000 名观众的大学橄榄球体育场外拍摄宣传素材。下列哪一组尺寸和时段描述了常设体育赛事飞行限制？

• a.半径 1 NM，地表至 1,000 ft AGL，仅在比赛进行期间生效
• b.半径 5 NM，地表至 5,000 ft AGL，自预定开始时间前 2 小时起
• c.半径 3 NM，地表至 1,000 ft AGL，自预定开始时间前 30 分钟起
• d.半径 3 NM，地表至 3,000 ft AGL，自赛事前 1 小时起至赛事后 1 小时止✓

常设体育赛事限制覆盖以座位数达 30,000 及以上的体育场中心为圆心、半径 3 NM 的区域，垂直范围自地表至 3,000 ft AGL，从预定赛事时间前 1 小时开始，至赛事结束后 1 小时结束。§107.47 要求远程驾驶员遵守这些以航行通告形式发布的飞行限制。其他选项在半径、垂直上限或生效时段上均有错误，都不符合公布的限制内容。14 CFR §107.47

航图上有一大片以洋红阴影勾边的区域，标注为某名称后跟字母 MOA。这一图示对计划在其横向边界内进行的 Part 107 运行意味着什么？

• a.进入前必须依 §107.41 提出 ATC 授权申请
• b.并不禁止飞行，但军事训练可能使高速航空器进入该区域✓
• c.只要该区域处于活动状态，包括小型无人机在内的民用航空器一律禁止进入
• d.该标注表示这是一块需要 ATC 授权的 Class E 地表空域

军事运行区把某些非危险性军事训练活动与 IFR 交通隔开，Part 107 并不禁止小型无人机在其中飞行，因此 MOA 本身不会触发 §107.41 的授权要求。由于军用航空器可能在低高度高速机动，远程驾驶员应查阅图边说明栏的使用时段并格外警觉。MOA 属于特殊用途空域，而不是 Class E 地表空域。

航图上有一条灰色线从计划作业点附近经过，标注为 VR1207。远程驾驶员应从该标注中理解到什么？

• a.这是仅供在 18,000 ft MSL 以上运行的航空器使用的目视航路
• b.这是只在仪表气象条件下飞行的仪表航路
• c.这是一条 VFR 军事训练航路，四位数编号表示航段均在 1,500 ft AGL 及以下✓
• d.这是民用航空器在 VOR 台之间导航所用的公布 Victor 航路

VR 表示 VFR 军事训练航路，四位数编号意味着该航路没有任何航段高于 1,500 ft AGL，这使高速军用交通正好处于小型无人机使用的高度带内。三位或更少位数的编号则表示至少有一个航段高于 1,500 ft AGL。IR 航路是同一体系中的仪表版本，而 Victor 航路在图上绘为淡蓝色走廊，并以字母 V 加数字标注。

某新闻摄制组想拍摄一场山火画面。火场上空正生效一项临时飞行限制，半径 5 NM，自地表至 5,000 ft AGL，供灭火航空器使用。远程驾驶员提议在环内以 200 ft AGL 飞行。此飞行是否被允许？

• a.允许，因为 200 ft AGL 使航空器远低于灭火飞机
• b.允许，只要事先与当地消防部门做好协调
• c.允许，只要远程驾驶员持有 §107.51 高度限制的有效豁免
• d.不允许，除非通告本身准许，否则不得在该 TFR 内进行任何运行✓

§107.47 要求远程驾驶员遵守临时飞行限制，因此除非该航行通告本身准许，任何小型无人机都不得在所述范围内运行。灭火 TFR 自地表起算，所以低高度只会让航空器正好落在受限空间之内，而不是其下方。地方部门的许可和 §107.51 高度豁免与遵守 TFR 无关；野火附近出现无人机常常导致空中灭火作业被迫停飞。14 CFR §107.47

客户请远程驾驶员拍摄一处屋顶，该屋顶距里根国家机场约 10 NM，位于华盛顿特区特别飞行规则区最内圈之内。正确判断是什么？

• a.该点位于飞行限制区内，未取得专门授权禁止无人机飞行✓
• b.只要 LAANC 签发自动授权，即可在 400 ft AGL 以下飞行
• c.只要远程驾驶员取得 §107.29 昼间飞行规则的豁免即可飞行
• d.该限制只适用于重量超过 55 lb 的航空器，因此可以照常飞行

华盛顿特区特别飞行规则区内约 15 NM 的内圈即飞行限制区（FRZ），未经 FAA 与安全部门的专门授权，无人驾驶航空器不得在其中飞行，而此类授权极少批出。LAANC 不受理 FRZ 内的申请，因此无法获得自动批准。§107.29 的豁免涉及夜间运行，与国家安全限制无关，且 FRZ 的适用不受航空器重量影响。

在执行一次商业测绘飞行前，远程驾驶员必须确认作业区域没有受临时飞行限制或空域关闭影响。应查询哪一来源获取此信息？

• a.现行航空航图图边所印的图例说明
• b.为周边空域公布的 UAS 设施地图网格数值
• c.通过 FAA 官方通告渠道获取的现行航行通告✓
• d.最近机场的机场资料框及 Chart Supplement 条目

临时飞行限制、空域关闭及其他短时通知的变更都以航行通告形式发布，因此远程驾驶员必须在每次飞行前查阅现行的 FAA 通告来源。航图图例解释的是图上符号，Chart Supplement 条目列出的是长期性的机场数据，二者都无法反映昨天才发布的限制。UAS 设施地图给出的是 LAANC 预先批准的高度上限，并不发布临时限制。

航图上有一条水平线标注为北纬 47 度 00 分，相邻子午线上的每个刻度代表 1 分纬度。某机场符号位于该标注线以北第四个刻度处。该机场的纬度是多少？

• a.北纬 47 度 00 分，因为机场恰好位于该标注纬线上
• b.北纬 47 度 04 分，即该标注纬线以北 4 分✓
• c.北纬 47 度 40 分，因为四个刻度每个代表 10 分
• d.北纬 46 度 56 分，即该标注纬线以南 4 分

子午线上每个刻度等于 1 分纬度，因此从北纬 47 度 00 分纬线向北数四个刻度，机场位于北纬 47 度 04 分。在北半球纬度向北递增，因此位于标注线以南的数值被排除。航图上的刻度是 1 分而不是 10 分的增量，而且机场明显偏离了该标注纬线。

远程驾驶员计划在一座无塔台机场附近运行，该机场的 Chart Supplement 条目中没有任何跑道标注 RP。驾驶员应预期进场飞机飞何种起落航线？

• a.右转航线，进场飞机直接切入长五边进近
• b.左转航线，进场飞机以 90 度角切入三边
• c.右转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边
• d.左转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边✓

标准起落航线采用左转弯，建议的进入方式是在航线高度以 45 度角切入下风边。RP 标注意为右航线，只在地形或噪声限制要求右转时才公布，本例并未出现。了解进场飞机的位置有助于远程驾驶员避免干扰机场运行，并随时做好让出航路权的准备。

一份 METAR 报文为：KRDU 141753Z 21014G24KT 10SM FEW040 26/17 A3002。其中的风组应如何解读？

• a.真北 140 度来风，风速 21 knots，阵风 24 knots
• b.真北 210 度来风，风速 14 knots，阵风 24 knots✓
• c.磁北 210 度来风，风速 24 knots，最低降至 14 knots
• d.真北 240 度来风，风速 21 knots，阵风 14 knots

METAR 风组中前三位是风的来向，随后两位是持续风速，G 之后的数字是最大阵风，因此 21014G24KT 表示 210 度来风、14 knots、阵风 24 knots。METAR 与 TAF 的风向以真北为基准，而不是磁北，所以磁北选项错误。其他选项把方向和风速的数字顺序弄反，或把阵风写得比持续风速还小，而阵风必定高于持续风速。

一份 METAR 报文为：KBOI 091853Z 30008KT 5SM HZ SCT007 BKN013 OVC025 19/12 A2988。报告的云底高（ceiling）是多少？

• a.700 ft AGL，因为 SCT007 是最低的一层云
• b.2,500 ft AGL，因为 OVC025 是唯一的满天阴云层
• c.1,300 ft AGL，因为 BKN013 是最低的 broken 或 overcast 云层✓
• d.1,900 ft AGL，即三层云高度的平均值

Ceiling 的定义是最低一层报告为 broken 或 overcast 的云距地面的高度，因此 BKN013 对应 1,300 ft AGL。METAR 中云高以百英尺为单位、相对观测站地面表示，所以 013 就是 1,300 ft。SCT（疏云）层不构成 ceiling，2,500 ft 的 overcast 层高于 broken 层，而对各层取平均并不是任何认可的算法。

一份 METAR 报文为：KMEM 231553Z 09006KT 2SM BR OVC004 08/08 A3010。其中 2SM BR 表示什么？

• a.能见度 2 statute miles，受轻雾（mist）影响✓
• b.能见度 2 statute miles，受吹雨影响
• c.云底高 2,000 ft，上方还有一层 broken 云
• d.能见度 2 nautical miles，受毛毛雨影响

美国 METAR 中地面能见度一律以 statute miles 表示，BR 是轻雾（mist）的代码，因此 2SM BR 表示轻雾中能见度 2 SM。温度/露点 08/08 温度露点差为零，空气已饱和，这正是出现轻雾和 400 ft 满天阴云的原因。BR 不是吹雨，能见度不会用 nautical miles 报告，云量则在 OVC004 组中单独给出。

一份 TAF 为：KOKC 121120Z 1212/1318 14008KT P6SM SCT030 FM121800 18015G25KT 4SM -RA BKN015。其中 FM121800 组预报的是什么？

• a.1800Z 之后短暂出现、持续不到一小时的天气
• b.预报有效期在 12 日 1800Z 结束
• c.14008KT 和 6 SM 以上能见度将持续一整天
• d.12 日 1800Z 起迅速转为 18015G25KT、4SM 小雨、BKN015✓

FM 表示 “from（自……起）”，标志着从所列日期时间开始的一次快速且持续的天气转变，因此 12 日 1800Z 起预报为 180 度 15 knots 阵风 25 knots、能见度 4 SM 有小雨、1,500 ft 有 broken 云层。短暂的临时波动会用 TEMPO 编码，缓慢过渡则用 BECMG。有效期 1212/1318 是从 12 日 1200Z 到 13 日 1800Z，所以 12 日 1800Z 不是预报结束，之前的天气也不会持续。

距离作业现场最近的机场报告 OVC012。根据 Part 107，你的小型无人机最高可以飞到多少高度？

• a.700 ft AGL，因为唯一限制就是保持在 1,200 ft 云底下方 500 ft
• b.1,200 ft AGL，因为可以一直飞到报告的云底高度
• c.400 ft AGL，因为云下 500 ft 允许 700 ft，但 400 ft 限制仍然适用✓
• d.200 ft AGL，因为必须保持在任何 overcast 云层下方 1,000 ft

OVC012 表示满天阴云云底在 1,200 ft AGL，按云下 500 ft 的要求可以飞到 700 ft AGL，但 Part 107 另有规定：常规运行高度上限为 400 ft AGL，因此 400 ft 才是决定性限制。当两条规则同时适用时，以更严格的一条为准。飞到 700 ft 会违反高度限制，贴着云底飞会违反云间距要求，而 Part 107 并没有云下 1,000 ft 的规定。14 CFR §107.51

根据 Part 107，从控制站位置观测，小型无人机运行所需的最低飞行能见度是多少？

• a.3 statute miles✓
• b.1 statute mile
• c.5 statute miles
• d.3 nautical miles

Part 107 要求从控制站所在位置测量的最低飞行能见度为 3 statute miles，这样遥控驾驶员才能看见并避让其他航空器和障碍物。1 statute mile 是有人驾驶航空器特殊目视飞行（Special VFR）的数值，不是 Part 107 的标准。5 statute miles 适用于 10,000 ft 以上某些 E 类空域的有人运行，而 Part 107 的能见度以 statute miles 而非 nautical miles 表述。14 CFR §107.51

你在 300 ft AGL 飞行，飞行能见度 4 SM，一片云距离飞机水平方向约 1,200 ft。这次运行合法吗？

• a.合法，因为 4 SM 已经超过 3 SM 的最低能见度要求
• b.合法，因为 300 ft AGL 仍在 400 ft 高度限制之内
• c.不合法，因为靠近云时飞行能见度必须达到 5 SM
• d.不合法，因为必须与云保持至少 2,000 ft 的水平距离✓

Part 107 要求小型无人机与云保持垂直下方至少 500 ft、水平至少 2,000 ft 的间隔，云在水平方向仅 1,200 ft，即使能见度和高度都符合要求，该次飞行仍不合法。满足其中一项要求并不能豁免另一项，因此两个 “合法” 选项都错。最低能见度是 3 SM 而非 5 SM，所以这里的 4 SM 本身没有问题。14 CFR §107.51

在某机场，哪一组条件会产生最高的密度高度（density altitude）？

• a.场地海拔低、气温低、湿度低
• b.场地海拔高、气温高、湿度高✓
• c.场地海拔高、气温低、湿度低
• d.场地海拔低、气温高、气压高

空气密度越小，密度高度越高；高温、高湿、高海拔和低气压都会使空气变稀薄，因此高海拔场地的炎热潮湿天气密度高度最高。水蒸气比干空气轻，所以湿度大反而降低空气密度。冷空气和高气压都会提高密度、降低密度高度，其余组合对应的性能都更好。

在 95 °F 的午后，你在海拔 6,500 ft 的山区起飞一架多旋翼无人机。应预期出现什么性能变化？

• a.螺旋桨效率提高，因为稀薄空气阻力更小
• b.稀薄空气中电池电压升高，续航明显变长
• c.升力增大，因为机身周围上升的暖空气帮助爬升
• d.螺旋桨推力下降，爬升率降低、飞行时间缩短✓

高海拔加高温意味着高密度高度，螺旋桨每转推动的空气分子更少、产生的推力更小，导致爬升变慢、固定翼无人机起飞滑跑变长，电池消耗更快、飞行时间更短。稀薄空气确实略微减小阻力，但推力损失占主导，因此效率是下降而非提高。密度高度不会影响电池电压，局部暖空气也无法可靠地为小型无人机提供额外升力。

作为航空器性能参照基准的海平面标准大气条件是什么？

• a.15 °C（59 °F）与 29.92 inHg✓
• b.0 °C（32 °F）与 30.00 inHg
• c.20 °C（68 °F）与 29.92 inHg
• d.15 °C（59 °F）与 28.92 inHg

海平面标准大气定义为温度 15 °C（即 59 °F）、气压 29.92 inHg，性能图表都以此为基准。密度高度实质上就是把气压高度按实际温度与该标准温度的偏差加以修正后的结果。其余选项要么标准温度错误，要么标准气压错误；28.92 inHg 对应的是一个非常深的低压系统。

你的无人机最大空速为 30 knots。你先顶着稳定的 12 knots 风直线飞出，然后沿反航向返回。两段的地速各是多少？

• a.去程 30 knots、回程 30 knots，因为风不改变地速
• b.去程 42 knots、回程 18 knots
• c.去程 18 knots、回程 42 knots✓
• d.去程 12 knots、回程 30 knots

地速等于空速经风修正后的结果：顶 12 knots 逆风时为 30 减 12，即 18 knots；返航时变成 12 knots 顺风，为 30 加 12，即 42 knots。这也解释了为什么去程每英里耗电大得多，以及为什么应当在续航时间过半之前就掉头返航。风显然会影响地速，而数值颠倒的选项把逆风算在了错误的航段上。

地面风为 18 knots，你必须在一座大型金属机库的正下风侧停机坪起飞。应预期遇到什么？

• a.平稳无扰动的气流，因为机库完全挡住了风
• b.机库背风侧的机械湍流和翻滚涡流✓
• c.屋顶产生的稳定上升气流，可改善爬升性能
• d.屋檐高度以上出现风向完全反转的风梯度

气流越过并绕过建筑物后，会在下风（背风）侧形成翻滚的涡流和下沉气流，这种机械湍流足以在起降阶段把轻型无人机掀翻或砸向地面。风越强、障碍物越大，湍流越剧烈、向下风延伸得越远。障碍物并不会制造真正无风的静风区，也不存在可以用来提升性能的稳定上升气流或风向反转。

下列哪一组条件最能代表稳定气团？

• a.积状云、阵性降水、能见度极佳
• b.晴空、强烈的垂直气流、能见度不受限
• c.浓积云、地面阵风、气温骤降
• d.层状云、连续性降水、霾、飞行气流平稳✓

稳定空气抑制垂直运动，水汽和污染物被困在近地面，因而形成平展的层状云、连续性的毛毛雨或降雨、削弱能见度的霾，以及总体平稳的飞行气流。对遥控驾驶员而言，主要风险正是这种低能见度，它可能迅速跌破 3 SM 的最低标准。积状云、阵雨、阵风和颠簸都是不稳定空气的特征，而非稳定空气。

早上作业时你注意到积云正在发展、风力阵性明显、能见度异常通透。这说明什么？

• a.空气不稳定，应预期颠簸并可能出现午后阵雨✓
• b.空气稳定，应预期毛毛雨、平稳飞行和霾
• c.存在近地面逆温，全天气流都会很平静
• d.有一条静止锋，天气将持续数小时不变

积状云发展、地面阵风和通透的能见度是不稳定空气的典型标志：上升气流把霾混合扩散出去，同时带来颠簸，并可能在当天晚些时候发展成阵雨或雷暴。遥控驾驶员应预计操控会变得吃力，可用的天气窗口正在缩短。毛毛雨、平稳气流和霾属于稳定条件，而逆温反而会抑制垂直运动、把霾困在近地面。

地面温度为 20 °C。按标准温度递减率，3,000 ft AGL 处的温度大约是多少？

• a.17 °C
• b.14 °C✓
• c.11 °C
• d.20 °C

标准温度递减率约为每上升 1,000 ft 下降 2 °C，因此 3,000 ft 大约下降 6 °C，20 减 6 约为 14 °C。选 17 °C 是按每 1,000 ft 只降 1 °C 计算，选 11 °C 则按每 1,000 ft 降 3 °C 计算。除非存在逆温，否则温度不会随高度保持不变，而逆温属于例外而非标准模型。

傍晚的 METAR 报告温度/露点为 14/12。这个很小的温度露点差对遥控驾驶员意味着什么？

• a.空气非常干燥，夜间能见度会转好
• b.机场上空刚刚形成了强逆温层
• c.湿度很高，随着继续降温可能出现雾或低云✓
• d.接下来几小时内高度表拨正值会迅速下降

温度与露点相差 2 °C 说明空气接近饱和；夜间地面持续降温，气温可能降到露点而生成雾或低云层。这会直接威胁清晨飞行所需的 3 SM 能见度和云间距要求。温度露点差小代表空气潮湿而不是干燥，而且它本身并不能说明逆温或高度表拨正值的变化趋势。

在潮湿农田上空经历了一个晴朗无风的夜晚后，日出前后出现了一层浅薄的雾。这属于哪种雾？

• a.平流雾，暖湿空气移动到较冷下垫面上形成
• b.辐射雾，晴朗无风的夜间地面辐射降温形成✓
• c.上坡雾，湿空气沿缓慢抬升的地形上升形成
• d.蒸汽雾，冷空气流经温暖得多的开阔水面形成

辐射雾出现在晴朗、近乎无风的夜晚：地面把热量辐射出去，使贴近地面的湿空气冷却到露点，形成一层通常在日出前后最浓的浅薄地面雾。太阳升高、地面回暖后，它一般在数小时内消散。平流雾需要暖湿空气水平移动到冷下垫面上，上坡雾需要地形和风，蒸汽雾则需要冷空气流经温暖水面。

雷暴的哪个阶段最危险，其特征是什么？

• a.成熟阶段，上升与下沉气流并存并伴有强降水✓
• b.积云阶段，持续的下沉气流和发展完好的阵风锋
• c.消散阶段，冰雹、闪电和风切变都达到最强
• d.积云阶段，强降雨此时已经到达地面

雷暴在成熟阶段最危险：降水开始到达地面，云体内部上升气流与下沉气流同时存在，产生强烈颠簸、风切变、冰雹、闪电，以及可能远远跑在雷暴前方的阵风锋。积云阶段以上升气流为主、地面尚无降水，消散阶段则以逐渐减弱的下沉气流为主。遥控驾驶员应与任何雷暴保持至少 20 NM 的距离。

下列哪项最准确地描述了微下击暴流（microburst）？

• a.缓慢而宽广的上升气柱，可能把无人机抬升到 400 ft AGL 以上
• b.在数千英尺高度范围内风向随高度缓慢变化的现象
• c.强烈的局地下沉气流，造成约 15 分钟的严重风切变✓
• d.在午后最热时段稳定向内陆推进的海风锋

微下击暴流是范围小但极强的下沉气流，撞击地面后向四周辐散，产生严重风切变，水平风速可超过 100 knots，单个微下击暴流通常只持续约 15 分钟。正是这种短暂和小尺度使它难以提前发现，因此遥控驾驶员必须远离任何对流云附近区域。它是下沉气流而非上升气流，其剧烈和突然程度也远超普通的风梯度或海风。

在寒冷的早晨，你发现机臂和桨叶上覆盖了一层薄霜。正确的处置是什么？

• a.把霜打磨光滑，使气流仍能贴附在桨叶表面
• b.按计划起飞，因为无人机速度低，霜没有危害
• c.先低功率悬停一会儿，让桨叶下洗气流把霜吹掉
• d.起飞前彻底清除所有霜，因为它扰乱气流并增加重量✓

霜会使产生升力的表面变得粗糙，破坏桨叶和机体上方的平滑气流，同时增加重量，从而降低推力，甚至导致无法正常起飞。唯一可接受的做法是在飞行前把霜全部清除干净。把霜打磨光滑明确不被接受，低空速也不会让污染物变得无害，而试图靠悬停吹掉霜意味着飞机已经在带缺陷的状态下飞行了。

一架四旋翼无人机空机重量为 6.8 lbs。您计划携带两块各重 1.9 lbs 的电池和一台重 1.4 lbs 的云台相机飞行。厂家标注的最大起飞重量为 13.2 lbs。您还可以增加多少载荷？

• a.0.6 lbs
• b.1.2 lbs✓
• c.2.6 lbs
• d.3.1 lbs

凡是随机升空的物品都必须计入：6.8 + 1.9 + 1.9 + 1.4 = 12.0 lbs，因此还剩 13.2 - 12.0 = 1.2 lbs 的余量。2.6 lbs 是漏算相机的结果，3.1 lbs 是只算一块电池的结果。0.6 lbs 只有在整机已达 12.6 lbs 时才成立。

在 Part 107 下，小型无人机 55 lb（25 kg）的重量限制指的是什么？

• a.仅机身和电机的重量，不含已安装的电池
• b.无人机重量再加上遥控站设备的重量
• c.起飞时的整机重量，包含机上或附着的一切物品✓
• d.电池完全放电之后称得的无人机重量

该限制针对的是起飞时的总重量，因此电池、相机、支架和任何载货都要计入。只称空机身，或在电池耗尽后称重，都会低估真实起飞重量。留在地面的设备（例如遥控站）不计入无人机重量。14 CFR §107.3

您把一个 2 lb 的传感器装在四旋翼的某一个机臂上，而不是装在中轴线上。最可能出现什么结果？

• a.载重一侧的电机需要更用力，稳定性和续航都会下降✓
• b.飞控会把重心实际移回到机体中心位置
• c.由于偏置质量增加了向下动量，爬升会更快
• d.由于额外质量抑制了所有输入，飞机会更稳定

偏心载荷会使重心偏离厂家规定的范围，靠近载荷的电机必须以更大功率运转才能维持机体水平。这种持续修正会更快耗尽电池，也使应对阵风或机动的操纵余量变少。飞控可以在电子层面对小幅不平衡做补偿，但无法移动质量，而且额外重量绝不会改善爬升性能或稳定性。

您的四旋翼在 70 °F 环境下满电通常可飞约 24 分钟。今天早上气温为 25 °F，厂家提示低温可能使电池可用容量下降约 25%。您应按多长的飞行时间来计划？

• a.约 6 分钟
• b.约 18 分钟✓
• c.约 21 分钟
• d.约 24 分钟

下降 25% 意味着还剩正常续航的 75%：24 x 0.75 = 18 分钟。6 分钟是损失掉的时间而不是剩余时间，21 分钟只对应 12.5% 的损失。仍按 24 分钟计划等于完全忽略低温影响，很可能在远离降落点时触发低压保护。

把小型无人机装载到接近最大起飞重量，会如何影响其性能？

• a.延长续航时间，并使操纵响应更加灵敏
• b.续航时间不变，同时爬升率有所提高
• c.缩短停止距离，并降低最小可控速度
• d.缩短续航时间，并降低爬升率✓

额外重量意味着仅维持飞行就需要更大功率，因此电池更快耗尽，爬升也更慢。较重的无人机响应更迟钝、停止所需距离更长，对固定翼机型来说最小可控速度还会升高。重量增加时，其他选项列出的那些好处都不会出现。

在炎热的下午，您从海拔 7,500 ft MSL 的山地草甸放飞一架满载的多旋翼无人机。高密度高度会如何影响性能？

• a.推力增大，因为稀薄空气对螺旋桨产生的阻力更小
• b.性能不受影响，因为电动机不需要空气来燃烧燃料
• c.螺旋桨产生的推力减小，因此爬升更慢、续航更短✓
• d.电池电压随高度升高，可抵消螺旋桨效率的损失

螺旋桨靠推动空气产生升力，因此在稀薄且炎热的空气中，同样转速下推力更小。为维持悬停，无人机必须输出更大电流，导致爬升变慢、飞行时间缩短，而重载会让情况更糟。电动机确实不需要空气助燃，但螺旋桨离不开空气，而且高度也不会提高电池电压。

一架固定翼小型无人机空机重量为 38.5 lbs。您加装了 9.2 lbs 的电池组、5.4 lbs 的传感器吊舱和 1.3 lbs 的安装件。这架无人机可以按 Part 107 运行吗？

• a.可以；起飞重量 54.4 lbs，低于 55 lb 限制✓
• b.不可以；起飞重量 55.4 lbs，超过 55 lb 限制
• c.可以；只有不含电池的 45.2 lbs 计入该限制
• d.不可以；必须拆掉传感器吊舱才能低于 55 lb

把所有安装物品相加：38.5 + 9.2 + 5.4 + 1.3 = 54.4 lbs，低于 55 lb 上限，因此合法运行，仅余 0.6 lbs 裕度。55.4 lbs 是算错的结果；电池在起飞时就在机上，绝不能排除在外。无需拆卸任何设备，但裕度很小，之后再加相机或货物都必须重新核算。14 CFR §107.3

飞行前检查时，您发现其中一块锂聚合物电池的外壳略有鼓包。您应当怎么做？

• a.先用它执行一次短时间任务，落地后再报废
• b.先把电池充满，让电芯在飞行前恢复形状
• c.停止使用该电池，并按厂家指引进行处置✓
• d.继续使用，但把低压告警阈值调高以提前结束飞行

外壳鼓包说明电芯内部已损坏，这类电池可能毫无预兆地失去输出甚至起火，必须停用并按厂家指引处置。短时间使用、充电或修改失效保护设置，都无法修复受损电芯。给鼓包电池充电尤其危险，因为这等于向已经失效的电芯继续注入能量。

一名远程驾驶员放飞了一架装载超过厂家最大总重的小型无人机，一阵突发阵风把它吹离了预定航迹。驾驶员应预期会发生什么？

• a.飞机能轻松保持高度，因为载荷起到了稳定压舱的作用
• b.超载的飞机几乎没有功率余量，改出更慢也更困难✓
• c.改出更快，因为较重的飞机能更有效地穿过风场
• d.飞控会自动补偿，因此操纵品质不受任何影响

在达到或超过最大总重时，电机仅为维持升空就已接近满输出，几乎没有多余推力去制止阵风造成的偏离。结果是改出迟缓且不彻底，存在失控或撞击障碍物的真实风险。额外重量不会让飞机更稳，飞控也无法凭空造出超载动力系统给不出的推力。

在有风的日子加装新载荷飞行之前，远程驾驶员应到哪里查找该机的重量限制和性能数据？

• a.最近有塔台机场在航图增补资料中的条目
• b.现行 VFR 分区航图上印制的图例说明
• c.航空知识考试附录小册子中刊印的图表
• d.厂家提供的使用限制和载荷图表✓

重量限制、重心范围和续航数据都因机型而异，因此厂家的使用限制和载荷图表才是权威依据。大风会增加维持位置所需的功率，使实际续航短于图表预测值，驾驶员应留出保守余量。航图增补资料、分区航图图例和考试附录图表提供的是空域和机场信息，而非某一具体机型的性能。

一名远程驾驶员决定跳过飞行前检查，理由是“这架飞机已经飞过200次，从没出过问题，今天也不会出事”。这属于哪种危险态度？它的解药是什么？

• a.无敌心态（Invulnerability）——“这种事也可能发生在我身上。”✓
• b.冲动（Impulsivity）——“别着急，先想一想。”
• c.逞强（Macho）——“冒险是愚蠢的行为。”
• d.听天由命（Resignation）——“我并非无能为力，我能改变结果。”

认为事故只会发生在别人身上，正是“无敌心态”，其标准解药是“这种事也可能发生在我身上”。冲动指的是不经思考就行动，与本题中的理由不符。逞强是为了证明自己而冒险，听天由命则是觉得结果无法由自己掌控，两者都不符合“飞机不会出问题”这种想法。

在执行屋顶测绘飞行前，RPIC 进行了一次简短的机组讲解，内容包括飞行计划、每个人的分工、观察员（VO）通报其他航空器时使用的具体用语，以及控制链路中断时的处置方案。这种做法的核心是：

• a.对飞控软件的自动化管理
• b.厂家规定的定期维护计划
• c.与 ATC 协调空域授权
• d.机组资源管理（CRM），即利用一切可用资源✓

CRM 指有效利用一切可用资源——人员、设备和信息，而飞行前明确分工、统一 VO 通报用语的机组讲解正是 CRM 的核心手段。自动化管理关注驾驶员如何监控飞机的自动模式，而非机组配合。维护计划和空域授权是另外的工作，讲解中可能提及，但并不构成本题所述做法的实质。

在航空决策（ADM）的 3P 模型中，远程驾驶员在“Process（分析）”这一步做的是什么？

• a.扫视作业区域，发现危险源并收集信息
• b.评估已识别的危险源对本次飞行安全的影响✓
• c.执行选定的处置方案并检查效果
• d.在飞机落地后记录飞行时间和电池循环次数

3P 模型是 Perceive（感知）、Process（分析）、Perform（执行）。Process 是中间一步，驾驶员对已感知到的危险源进行分析，判断其对飞行的影响。感知是收集信息的一步，执行则是落实决策并复查效果。记录飞行时间属于档案管理，不属于 ADM 模型的步骤。

在盛夏烈日下进行长时间航测作业时，观察员（VO）报告出现头痛、头晕和肌肉抽筋。最可能的原因是什么？应立即如何处置？

• a.夜视能力下降；等待约 30 分钟让眼睛适应
• b.一氧化碳中毒；把地面控制站移到上风处
• c.脱水和热应激；到阴凉处休息并补充水分✓
• d.普通视疲劳；换上偏光太阳镜后继续飞行

在高温户外作业中出现头痛、疲劳、头晕和抽筋，是脱水与热应激的典型表现，正确做法是停止作业、离开阳光直射处并补水。暗适应针对的是夜间视力，与烈日下的症状无关。一氧化碳主要是有人驾驶航空器座舱的危害；把这些症状当作普通视疲劳，则忽视了会削弱机组判断力的真实风险。

遇到空中紧急情况，RPIC 为避免与低空飞行的直升机相撞而爬升超过 400 ft AGL。依据 Part 107，下列说法正确的是：

• a.除非事先取得书面豁免，否则不得偏离规定
• b.RPIC 必须向当地执法机构报告本次偏离
• c.只有在获得 ATC 口头许可后才可以偏离
• d.可在必要范围内偏离；若 FAA 要求，须提交书面报告✓

§107.21 允许 RPIC 在应对空中紧急情况所必需的范围内偏离 Part 107 的多数规定，只有在局方（Administrator）提出要求时才需提交书面报告。紧急情况无法等待手续，因此既不需要事先豁免，也不需要 ATC 许可。当地执法机构不是 Part 107 偏离的报告对象。14 CFR §107.21

在检查一座通信塔时，RPIC 的控制链路中断，飞机不再响应操纵。下列哪一项在起飞前掌握的信息，对处置这种情况最有帮助？

• a.预设的链路中断行为，如自动返航、悬停或就地降落✓
• b.厂家公布的飞机最大起飞重量
• c.登记证书上的登记号和有效期
• d.作业当天计算出的民用曙暮光结束时间

知道飞机在链路中断后被设定为如何动作，RPIC 才能预判其去向，并让人员和财产避开该航路。最大起飞重量、登记信息和曙暮光时间对应 Part 107 的其他要求，但都无法告诉驾驶员链路中断后飞机会做什么。检查失效保护（failsafe）设置属于正常飞行前准备的一部分。

在夜间作业中，下列哪种目视技巧最有助于远程驾驶员和 VO 发现自己的飞机及其他航空器？

• a.目光固定不动，一直直视飞机的航行灯
• b.每隔几分钟用强光白手电扫视天空
• c.把视线略微偏离目标中心，并留出约 30 分钟适应黑暗✓
• d.戴深色太阳镜，以免附近地面灯光造成眩光

夜间眼睛中央视区最不敏感，因此采用偏心（周边）视觉，并留出约 30 分钟暗适应时间，最有利于发现暗弱目标。长时间盯住一点会使影像逐渐消失；强光手电或任何白光都会破坏已经建立的暗适应。深色太阳镜会减少进入眼睛的光线，反而降低夜间发现目标的能力。

作业当天早上，一名 RPIC 服用了一种非处方抗过敏药，说明书警告可能引起嗜睡。依据 Part 107，他应当怎么做？

• a.只要有观察员（VO）盯着飞机，就可以照常飞行
• b.在药物会影响安全操作期间，不得担任 RPIC✓
• c.只在服药后的前 30 分钟内飞行，之后立即降落
• d.先向航空体检医师（AME）申领体检合格证

§107.17 规定，当本人知道或有理由知道自己存在会妨碍安全操作的身体或精神状况（包括药物影响）时，不得担任 RPIC、VO 或直接参与人员。增加一名 VO 并不能消除驾驶员本人的能力损伤，也没有任何规则允许在服药后的某个短时间窗口内飞行。Part 107 本身并不要求体检合格证，因此 d 项属于并不存在的要求。14 CFR §107.17

关于小型无人机系统（sUAS）的计划性维护与非计划性维护，下列哪种说法最准确？

• a.计划性维护按厂家规定的周期进行；非计划性维护用于排除发现的故障✓
• b.计划性维护由 FAA 执行；非计划性维护由远程驾驶员执行
• c.计划性维护只针对固件；非计划性维护只针对机体部件
• d.计划性维护需事先申请豁免；非计划性维护需提交书面事故报告

计划性维护按厂家公布的周期执行，例如飞行一定小时数或循环次数后更换螺旋桨、保养电机；非计划性维护则用于处理检查或飞行中发现的缺陷，例如机臂出现裂纹或电池鼓包。无论哪种，运营人都应记录维护内容和时间。FAA 并不负责实施维护，两者的区分也与豁免申请或“固件对硬件”的划分无关。

抵达城市公园准备飞行时，RPIC 先绕场步行查看，发现上方有高压线、场地上正在进行足球比赛，两个街区外还有一处医院直升机停机坪。这种现场勘查直接支撑的是下列哪项法定要求？

• a.在首次飞行前完成小型无人机的登记注册
• b.每 24 个日历月完成一次复训（recurrent training）
• c.每次更换电池后都要校准飞机的罗盘
• d.飞行前评估作业区域及当地危险因素✓

§107.49 要求 RPIC 在每次飞行前评估作业区域及周边环境，包括对人员和财产的风险，而绕场勘查正是完成这一评估的方式。登记注册和复训属于周期性的行政义务，并不是针对具体场地的飞行前评估。罗盘校准是厂家规定的操作程序，与更换电池并无必然关联。14 CFR §107.49