FAA Part 107 Drone (Remote Pilot) — All Questions

某测绘作业点位于航图上以蓝色阴影边界勾出、标注为 R-2508 的区域内。图边说明栏列出该区域在昼间时段活动，并给出使用单位。此次 Part 107 飞行受什么约束？

• a.可以在 400 ft AGL 以下飞行，因为限制区只适用于有人驾驶航空器
• b.未取得管制单位或使用单位许可，不得进入该区域✓
• c.只要航空器保持在边界外至少 3 NM，即可飞行
• d.只要获批该空域的 LAANC 授权即可飞行

§107.45 禁止在禁区或限制区内运行小型无人机，除非远程驾驶员已取得使用单位或管制单位的许可，而前缀 R 正表示限制区。限制区内可能存在火炮射击或导弹发射等危险，对无人和有人驾驶航空器同样适用，因此低高度并不能免除限制。停留在边界之外确实合法，但题目已说明作业点位于区域之内；而 LAANC 针对的是受管制空域，不是特殊用途空域。14 CFR §107.45

远程驾驶员注意到航图上有一块以蓝色阴影勾边、标注前缀为 P 并带编号的区域。下列哪项正确描述了 Part 107 对该空域的处理方式？

• a.该区域仅在图边说明栏公布的时段内关闭
• b.该限制只在 18,000 ft MSL 以上生效，低空飞行不受影响
• c.除非远程驾驶员取得使用单位许可，否则禁止在其中飞行✓
• d.只要保持在 400 ft AGL 以下并在目视视距内，即可穿越该区域

前缀 P 表示出于安全或国家利益需要而划设的禁区，§107.45 禁止在未取得使用单位或管制单位许可的情况下于禁区和限制区内运行小型无人机。禁区自地表向上延伸，因此低高度或目视视距内运行都不能获得豁免。与部分限制区和 MOA 不同，禁区是持续生效的，而非仅限于公布时段。14 CFR §107.45

远程驾驶员受邀在一座约可容纳 55,000 名观众的大学橄榄球体育场外拍摄宣传素材。下列哪一组尺寸和时段描述了常设体育赛事飞行限制？

• a.半径 3 NM，地表至 1,000 ft AGL，自预定开始时间前 30 分钟起
• b.半径 3 NM，地表至 3,000 ft AGL，自赛事前 1 小时起至赛事后 1 小时止✓
• c.半径 5 NM，地表至 5,000 ft AGL，自预定开始时间前 2 小时起
• d.半径 1 NM，地表至 1,000 ft AGL，仅在比赛进行期间生效

常设体育赛事限制覆盖以座位数达 30,000 及以上的体育场中心为圆心、半径 3 NM 的区域，垂直范围自地表至 3,000 ft AGL，从预定赛事时间前 1 小时开始，至赛事结束后 1 小时结束。§107.47 要求远程驾驶员遵守这些以航行通告形式发布的飞行限制。其他选项在半径、垂直上限或生效时段上均有错误，都不符合公布的限制内容。14 CFR §107.47

航图上有一大片以洋红阴影勾边的区域，标注为某名称后跟字母 MOA。这一图示对计划在其横向边界内进行的 Part 107 运行意味着什么？

• a.该标注表示这是一块需要 ATC 授权的 Class E 地表空域
• b.并不禁止飞行，但军事训练可能使高速航空器进入该区域✓
• c.只要该区域处于活动状态，包括小型无人机在内的民用航空器一律禁止进入
• d.进入前必须依 §107.41 提出 ATC 授权申请

军事运行区把某些非危险性军事训练活动与 IFR 交通隔开，Part 107 并不禁止小型无人机在其中飞行，因此 MOA 本身不会触发 §107.41 的授权要求。由于军用航空器可能在低高度高速机动，远程驾驶员应查阅图边说明栏的使用时段并格外警觉。MOA 属于特殊用途空域，而不是 Class E 地表空域。

航图上有一条灰色线从计划作业点附近经过，标注为 VR1207。远程驾驶员应从该标注中理解到什么？

• a.这是一条 VFR 军事训练航路，四位数编号表示航段均在 1,500 ft AGL 及以下✓
• b.这是民用航空器在 VOR 台之间导航所用的公布 Victor 航路
• c.这是只在仪表气象条件下飞行的仪表航路
• d.这是仅供在 18,000 ft MSL 以上运行的航空器使用的目视航路

VR 表示 VFR 军事训练航路，四位数编号意味着该航路没有任何航段高于 1,500 ft AGL，这使高速军用交通正好处于小型无人机使用的高度带内。三位或更少位数的编号则表示至少有一个航段高于 1,500 ft AGL。IR 航路是同一体系中的仪表版本，而 Victor 航路在图上绘为淡蓝色走廊，并以字母 V 加数字标注。

某新闻摄制组想拍摄一场山火画面。火场上空正生效一项临时飞行限制，半径 5 NM，自地表至 5,000 ft AGL，供灭火航空器使用。远程驾驶员提议在环内以 200 ft AGL 飞行。此飞行是否被允许？

• a.允许，因为 200 ft AGL 使航空器远低于灭火飞机
• b.允许，只要事先与当地消防部门做好协调
• c.不允许，除非通告本身准许，否则不得在该 TFR 内进行任何运行✓
• d.允许，只要远程驾驶员持有 §107.51 高度限制的有效豁免

§107.47 要求远程驾驶员遵守临时飞行限制，因此除非该航行通告本身准许，任何小型无人机都不得在所述范围内运行。灭火 TFR 自地表起算，所以低高度只会让航空器正好落在受限空间之内，而不是其下方。地方部门的许可和 §107.51 高度豁免与遵守 TFR 无关；野火附近出现无人机常常导致空中灭火作业被迫停飞。14 CFR §107.47

客户请远程驾驶员拍摄一处屋顶，该屋顶距里根国家机场约 10 NM，位于华盛顿特区特别飞行规则区最内圈之内。正确判断是什么？

• a.只要远程驾驶员取得 §107.29 昼间飞行规则的豁免即可飞行
• b.该限制只适用于重量超过 55 lb 的航空器，因此可以照常飞行
• c.该点位于飞行限制区内，未取得专门授权禁止无人机飞行✓
• d.只要 LAANC 签发自动授权，即可在 400 ft AGL 以下飞行

华盛顿特区特别飞行规则区内约 15 NM 的内圈即飞行限制区（FRZ），未经 FAA 与安全部门的专门授权，无人驾驶航空器不得在其中飞行，而此类授权极少批出。LAANC 不受理 FRZ 内的申请，因此无法获得自动批准。§107.29 的豁免涉及夜间运行，与国家安全限制无关，且 FRZ 的适用不受航空器重量影响。

在执行一次商业测绘飞行前，远程驾驶员必须确认作业区域没有受临时飞行限制或空域关闭影响。应查询哪一来源获取此信息？

• a.最近机场的机场资料框及 Chart Supplement 条目
• b.现行航空航图图边所印的图例说明
• c.为周边空域公布的 UAS 设施地图网格数值
• d.通过 FAA 官方通告渠道获取的现行航行通告✓

临时飞行限制、空域关闭及其他短时通知的变更都以航行通告形式发布，因此远程驾驶员必须在每次飞行前查阅现行的 FAA 通告来源。航图图例解释的是图上符号，Chart Supplement 条目列出的是长期性的机场数据，二者都无法反映昨天才发布的限制。UAS 设施地图给出的是 LAANC 预先批准的高度上限，并不发布临时限制。

航图上有一条水平线标注为北纬 47 度 00 分，相邻子午线上的每个刻度代表 1 分纬度。某机场符号位于该标注线以北第四个刻度处。该机场的纬度是多少？

• a.北纬 47 度 40 分，因为四个刻度每个代表 10 分
• b.北纬 47 度 00 分，因为机场恰好位于该标注纬线上
• c.北纬 46 度 56 分，即该标注纬线以南 4 分
• d.北纬 47 度 04 分，即该标注纬线以北 4 分✓

子午线上每个刻度等于 1 分纬度，因此从北纬 47 度 00 分纬线向北数四个刻度，机场位于北纬 47 度 04 分。在北半球纬度向北递增，因此位于标注线以南的数值被排除。航图上的刻度是 1 分而不是 10 分的增量，而且机场明显偏离了该标注纬线。

远程驾驶员计划在一座无塔台机场附近运行，该机场的 Chart Supplement 条目中没有任何跑道标注 RP。驾驶员应预期进场飞机飞何种起落航线？

• a.右转航线，进场飞机直接切入长五边进近
• b.右转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边
• c.左转航线，进场飞机以 90 度角切入三边
• d.左转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边✓

标准起落航线采用左转弯，建议的进入方式是在航线高度以 45 度角切入下风边。RP 标注意为右航线，只在地形或噪声限制要求右转时才公布，本例并未出现。了解进场飞机的位置有助于远程驾驶员避免干扰机场运行，并随时做好让出航路权的准备。

一份 METAR 报文为：KRDU 141753Z 21014G24KT 10SM FEW040 26/17 A3002。其中的风组应如何解读？

• a.真北 210 度来风，风速 14 knots，阵风 24 knots✓
• b.真北 240 度来风，风速 21 knots，阵风 14 knots
• c.真北 140 度来风，风速 21 knots，阵风 24 knots
• d.磁北 210 度来风，风速 24 knots，最低降至 14 knots

METAR 风组中前三位是风的来向，随后两位是持续风速，G 之后的数字是最大阵风，因此 21014G24KT 表示 210 度来风、14 knots、阵风 24 knots。METAR 与 TAF 的风向以真北为基准，而不是磁北，所以磁北选项错误。其他选项把方向和风速的数字顺序弄反，或把阵风写得比持续风速还小，而阵风必定高于持续风速。

一份 METAR 报文为：KBOI 091853Z 30008KT 5SM HZ SCT007 BKN013 OVC025 19/12 A2988。报告的云底高（ceiling）是多少？

• a.700 ft AGL，因为 SCT007 是最低的一层云
• b.2,500 ft AGL，因为 OVC025 是唯一的满天阴云层
• c.1,900 ft AGL，即三层云高度的平均值
• d.1,300 ft AGL，因为 BKN013 是最低的 broken 或 overcast 云层✓

Ceiling 的定义是最低一层报告为 broken 或 overcast 的云距地面的高度，因此 BKN013 对应 1,300 ft AGL。METAR 中云高以百英尺为单位、相对观测站地面表示，所以 013 就是 1,300 ft。SCT（疏云）层不构成 ceiling，2,500 ft 的 overcast 层高于 broken 层，而对各层取平均并不是任何认可的算法。

一份 METAR 报文为：KMEM 231553Z 09006KT 2SM BR OVC004 08/08 A3010。其中 2SM BR 表示什么？

• a.能见度 2 statute miles，受轻雾（mist）影响✓
• b.云底高 2,000 ft，上方还有一层 broken 云
• c.能见度 2 nautical miles，受毛毛雨影响
• d.能见度 2 statute miles，受吹雨影响

美国 METAR 中地面能见度一律以 statute miles 表示，BR 是轻雾（mist）的代码，因此 2SM BR 表示轻雾中能见度 2 SM。温度/露点 08/08 温度露点差为零，空气已饱和，这正是出现轻雾和 400 ft 满天阴云的原因。BR 不是吹雨，能见度不会用 nautical miles 报告，云量则在 OVC004 组中单独给出。

一份 TAF 为：KOKC 121120Z 1212/1318 14008KT P6SM SCT030 FM121800 18015G25KT 4SM -RA BKN015。其中 FM121800 组预报的是什么？

• a.预报有效期在 12 日 1800Z 结束
• b.12 日 1800Z 起迅速转为 18015G25KT、4SM 小雨、BKN015✓
• c.14008KT 和 6 SM 以上能见度将持续一整天
• d.1800Z 之后短暂出现、持续不到一小时的天气

FM 表示 “from（自……起）”，标志着从所列日期时间开始的一次快速且持续的天气转变，因此 12 日 1800Z 起预报为 180 度 15 knots 阵风 25 knots、能见度 4 SM 有小雨、1,500 ft 有 broken 云层。短暂的临时波动会用 TEMPO 编码，缓慢过渡则用 BECMG。有效期 1212/1318 是从 12 日 1200Z 到 13 日 1800Z，所以 12 日 1800Z 不是预报结束，之前的天气也不会持续。

距离作业现场最近的机场报告 OVC012。根据 Part 107，你的小型无人机最高可以飞到多少高度？

• a.700 ft AGL，因为唯一限制就是保持在 1,200 ft 云底下方 500 ft
• b.1,200 ft AGL，因为可以一直飞到报告的云底高度
• c.200 ft AGL，因为必须保持在任何 overcast 云层下方 1,000 ft
• d.400 ft AGL，因为云下 500 ft 允许 700 ft，但 400 ft 限制仍然适用✓

OVC012 表示满天阴云云底在 1,200 ft AGL，按云下 500 ft 的要求可以飞到 700 ft AGL，但 Part 107 另有规定：常规运行高度上限为 400 ft AGL，因此 400 ft 才是决定性限制。当两条规则同时适用时，以更严格的一条为准。飞到 700 ft 会违反高度限制，贴着云底飞会违反云间距要求，而 Part 107 并没有云下 1,000 ft 的规定。14 CFR §107.51

根据 Part 107，从控制站位置观测，小型无人机运行所需的最低飞行能见度是多少？

• a.3 nautical miles
• b.5 statute miles
• c.3 statute miles✓
• d.1 statute mile

Part 107 要求从控制站所在位置测量的最低飞行能见度为 3 statute miles，这样遥控驾驶员才能看见并避让其他航空器和障碍物。1 statute mile 是有人驾驶航空器特殊目视飞行（Special VFR）的数值，不是 Part 107 的标准。5 statute miles 适用于 10,000 ft 以上某些 E 类空域的有人运行，而 Part 107 的能见度以 statute miles 而非 nautical miles 表述。14 CFR §107.51

你在 300 ft AGL 飞行，飞行能见度 4 SM，一片云距离飞机水平方向约 1,200 ft。这次运行合法吗？

• a.合法，因为 4 SM 已经超过 3 SM 的最低能见度要求
• b.不合法，因为靠近云时飞行能见度必须达到 5 SM
• c.不合法，因为必须与云保持至少 2,000 ft 的水平距离✓
• d.合法，因为 300 ft AGL 仍在 400 ft 高度限制之内

Part 107 要求小型无人机与云保持垂直下方至少 500 ft、水平至少 2,000 ft 的间隔，云在水平方向仅 1,200 ft，即使能见度和高度都符合要求，该次飞行仍不合法。满足其中一项要求并不能豁免另一项，因此两个 “合法” 选项都错。最低能见度是 3 SM 而非 5 SM，所以这里的 4 SM 本身没有问题。14 CFR §107.51

在某机场，哪一组条件会产生最高的密度高度（density altitude）？

• a.场地海拔低、气温低、湿度低
• b.场地海拔高、气温低、湿度低
• c.场地海拔高、气温高、湿度高✓
• d.场地海拔低、气温高、气压高

空气密度越小，密度高度越高；高温、高湿、高海拔和低气压都会使空气变稀薄，因此高海拔场地的炎热潮湿天气密度高度最高。水蒸气比干空气轻，所以湿度大反而降低空气密度。冷空气和高气压都会提高密度、降低密度高度，其余组合对应的性能都更好。

在 95 °F 的午后，你在海拔 6,500 ft 的山区起飞一架多旋翼无人机。应预期出现什么性能变化？

• a.螺旋桨效率提高，因为稀薄空气阻力更小
• b.升力增大，因为机身周围上升的暖空气帮助爬升
• c.螺旋桨推力下降，爬升率降低、飞行时间缩短✓
• d.稀薄空气中电池电压升高，续航明显变长

高海拔加高温意味着高密度高度，螺旋桨每转推动的空气分子更少、产生的推力更小，导致爬升变慢、固定翼无人机起飞滑跑变长，电池消耗更快、飞行时间更短。稀薄空气确实略微减小阻力，但推力损失占主导，因此效率是下降而非提高。密度高度不会影响电池电压，局部暖空气也无法可靠地为小型无人机提供额外升力。

作为航空器性能参照基准的海平面标准大气条件是什么？

• a.0 °C（32 °F）与 30.00 inHg
• b.15 °C（59 °F）与 28.92 inHg
• c.15 °C（59 °F）与 29.92 inHg✓
• d.20 °C（68 °F）与 29.92 inHg

海平面标准大气定义为温度 15 °C（即 59 °F）、气压 29.92 inHg，性能图表都以此为基准。密度高度实质上就是把气压高度按实际温度与该标准温度的偏差加以修正后的结果。其余选项要么标准温度错误，要么标准气压错误；28.92 inHg 对应的是一个非常深的低压系统。

你的无人机最大空速为 30 knots。你先顶着稳定的 12 knots 风直线飞出，然后沿反航向返回。两段的地速各是多少？

• a.去程 42 knots、回程 18 knots
• b.去程 30 knots、回程 30 knots，因为风不改变地速
• c.去程 18 knots、回程 42 knots✓
• d.去程 12 knots、回程 30 knots

地速等于空速经风修正后的结果：顶 12 knots 逆风时为 30 减 12，即 18 knots；返航时变成 12 knots 顺风，为 30 加 12，即 42 knots。这也解释了为什么去程每英里耗电大得多，以及为什么应当在续航时间过半之前就掉头返航。风显然会影响地速，而数值颠倒的选项把逆风算在了错误的航段上。

地面风为 18 knots，你必须在一座大型金属机库的正下风侧停机坪起飞。应预期遇到什么？

• a.屋顶产生的稳定上升气流，可改善爬升性能
• b.屋檐高度以上出现风向完全反转的风梯度
• c.平稳无扰动的气流，因为机库完全挡住了风
• d.机库背风侧的机械湍流和翻滚涡流✓

气流越过并绕过建筑物后，会在下风（背风）侧形成翻滚的涡流和下沉气流，这种机械湍流足以在起降阶段把轻型无人机掀翻或砸向地面。风越强、障碍物越大，湍流越剧烈、向下风延伸得越远。障碍物并不会制造真正无风的静风区，也不存在可以用来提升性能的稳定上升气流或风向反转。

下列哪一组条件最能代表稳定气团？

• a.积状云、阵性降水、能见度极佳
• b.浓积云、地面阵风、气温骤降
• c.层状云、连续性降水、霾、飞行气流平稳✓
• d.晴空、强烈的垂直气流、能见度不受限

稳定空气抑制垂直运动，水汽和污染物被困在近地面，因而形成平展的层状云、连续性的毛毛雨或降雨、削弱能见度的霾，以及总体平稳的飞行气流。对遥控驾驶员而言，主要风险正是这种低能见度，它可能迅速跌破 3 SM 的最低标准。积状云、阵雨、阵风和颠簸都是不稳定空气的特征，而非稳定空气。

早上作业时你注意到积云正在发展、风力阵性明显、能见度异常通透。这说明什么？

• a.存在近地面逆温，全天气流都会很平静
• b.空气不稳定，应预期颠簸并可能出现午后阵雨✓
• c.空气稳定，应预期毛毛雨、平稳飞行和霾
• d.有一条静止锋，天气将持续数小时不变

积状云发展、地面阵风和通透的能见度是不稳定空气的典型标志：上升气流把霾混合扩散出去，同时带来颠簸，并可能在当天晚些时候发展成阵雨或雷暴。遥控驾驶员应预计操控会变得吃力，可用的天气窗口正在缩短。毛毛雨、平稳气流和霾属于稳定条件，而逆温反而会抑制垂直运动、把霾困在近地面。

地面温度为 20 °C。按标准温度递减率，3,000 ft AGL 处的温度大约是多少？

• a.20 °C
• b.11 °C
• c.17 °C
• d.14 °C✓

标准温度递减率约为每上升 1,000 ft 下降 2 °C，因此 3,000 ft 大约下降 6 °C，20 减 6 约为 14 °C。选 17 °C 是按每 1,000 ft 只降 1 °C 计算，选 11 °C 则按每 1,000 ft 降 3 °C 计算。除非存在逆温，否则温度不会随高度保持不变，而逆温属于例外而非标准模型。

傍晚的 METAR 报告温度/露点为 14/12。这个很小的温度露点差对遥控驾驶员意味着什么？

• a.机场上空刚刚形成了强逆温层
• b.湿度很高，随着继续降温可能出现雾或低云✓
• c.空气非常干燥，夜间能见度会转好
• d.接下来几小时内高度表拨正值会迅速下降

温度与露点相差 2 °C 说明空气接近饱和；夜间地面持续降温，气温可能降到露点而生成雾或低云层。这会直接威胁清晨飞行所需的 3 SM 能见度和云间距要求。温度露点差小代表空气潮湿而不是干燥，而且它本身并不能说明逆温或高度表拨正值的变化趋势。

在潮湿农田上空经历了一个晴朗无风的夜晚后，日出前后出现了一层浅薄的雾。这属于哪种雾？

• a.平流雾，暖湿空气移动到较冷下垫面上形成
• b.辐射雾，晴朗无风的夜间地面辐射降温形成✓
• c.蒸汽雾，冷空气流经温暖得多的开阔水面形成
• d.上坡雾，湿空气沿缓慢抬升的地形上升形成

辐射雾出现在晴朗、近乎无风的夜晚：地面把热量辐射出去，使贴近地面的湿空气冷却到露点，形成一层通常在日出前后最浓的浅薄地面雾。太阳升高、地面回暖后，它一般在数小时内消散。平流雾需要暖湿空气水平移动到冷下垫面上，上坡雾需要地形和风，蒸汽雾则需要冷空气流经温暖水面。

雷暴的哪个阶段最危险，其特征是什么？

• a.积云阶段，强降雨此时已经到达地面
• b.积云阶段，持续的下沉气流和发展完好的阵风锋
• c.成熟阶段，上升与下沉气流并存并伴有强降水✓
• d.消散阶段，冰雹、闪电和风切变都达到最强

雷暴在成熟阶段最危险：降水开始到达地面，云体内部上升气流与下沉气流同时存在，产生强烈颠簸、风切变、冰雹、闪电，以及可能远远跑在雷暴前方的阵风锋。积云阶段以上升气流为主、地面尚无降水，消散阶段则以逐渐减弱的下沉气流为主。遥控驾驶员应与任何雷暴保持至少 20 NM 的距离。

下列哪项最准确地描述了微下击暴流（microburst）？

• a.在数千英尺高度范围内风向随高度缓慢变化的现象
• b.在午后最热时段稳定向内陆推进的海风锋
• c.强烈的局地下沉气流，造成约 15 分钟的严重风切变✓
• d.缓慢而宽广的上升气柱，可能把无人机抬升到 400 ft AGL 以上

微下击暴流是范围小但极强的下沉气流，撞击地面后向四周辐散，产生严重风切变，水平风速可超过 100 knots，单个微下击暴流通常只持续约 15 分钟。正是这种短暂和小尺度使它难以提前发现，因此遥控驾驶员必须远离任何对流云附近区域。它是下沉气流而非上升气流，其剧烈和突然程度也远超普通的风梯度或海风。

在寒冷的早晨，你发现机臂和桨叶上覆盖了一层薄霜。正确的处置是什么？

• a.把霜打磨光滑，使气流仍能贴附在桨叶表面
• b.起飞前彻底清除所有霜，因为它扰乱气流并增加重量✓
• c.先低功率悬停一会儿，让桨叶下洗气流把霜吹掉
• d.按计划起飞，因为无人机速度低，霜没有危害

霜会使产生升力的表面变得粗糙，破坏桨叶和机体上方的平滑气流，同时增加重量，从而降低推力，甚至导致无法正常起飞。唯一可接受的做法是在飞行前把霜全部清除干净。把霜打磨光滑明确不被接受，低空速也不会让污染物变得无害，而试图靠悬停吹掉霜意味着飞机已经在带缺陷的状态下飞行了。

一架四旋翼无人机空机重量为 6.8 lbs。您计划携带两块各重 1.9 lbs 的电池和一台重 1.4 lbs 的云台相机飞行。厂家标注的最大起飞重量为 13.2 lbs。您还可以增加多少载荷？

• a.2.6 lbs
• b.0.6 lbs
• c.3.1 lbs
• d.1.2 lbs✓

凡是随机升空的物品都必须计入：6.8 + 1.9 + 1.9 + 1.4 = 12.0 lbs，因此还剩 13.2 - 12.0 = 1.2 lbs 的余量。2.6 lbs 是漏算相机的结果，3.1 lbs 是只算一块电池的结果。0.6 lbs 只有在整机已达 12.6 lbs 时才成立。

在 Part 107 下，小型无人机 55 lb（25 kg）的重量限制指的是什么？

• a.仅机身和电机的重量，不含已安装的电池
• b.电池完全放电之后称得的无人机重量
• c.起飞时的整机重量，包含机上或附着的一切物品✓
• d.无人机重量再加上遥控站设备的重量

该限制针对的是起飞时的总重量，因此电池、相机、支架和任何载货都要计入。只称空机身，或在电池耗尽后称重，都会低估真实起飞重量。留在地面的设备（例如遥控站）不计入无人机重量。14 CFR §107.3

您把一个 2 lb 的传感器装在四旋翼的某一个机臂上，而不是装在中轴线上。最可能出现什么结果？

• a.载重一侧的电机需要更用力，稳定性和续航都会下降✓
• b.由于额外质量抑制了所有输入，飞机会更稳定
• c.由于偏置质量增加了向下动量，爬升会更快
• d.飞控会把重心实际移回到机体中心位置

偏心载荷会使重心偏离厂家规定的范围，靠近载荷的电机必须以更大功率运转才能维持机体水平。这种持续修正会更快耗尽电池，也使应对阵风或机动的操纵余量变少。飞控可以在电子层面对小幅不平衡做补偿，但无法移动质量，而且额外重量绝不会改善爬升性能或稳定性。

您的四旋翼在 70 °F 环境下满电通常可飞约 24 分钟。今天早上气温为 25 °F，厂家提示低温可能使电池可用容量下降约 25%。您应按多长的飞行时间来计划？

• a.约 18 分钟✓
• b.约 21 分钟
• c.约 6 分钟
• d.约 24 分钟

下降 25% 意味着还剩正常续航的 75%：24 x 0.75 = 18 分钟。6 分钟是损失掉的时间而不是剩余时间，21 分钟只对应 12.5% 的损失。仍按 24 分钟计划等于完全忽略低温影响，很可能在远离降落点时触发低压保护。

把小型无人机装载到接近最大起飞重量，会如何影响其性能？

• a.缩短停止距离，并降低最小可控速度
• b.续航时间不变，同时爬升率有所提高
• c.延长续航时间，并使操纵响应更加灵敏
• d.缩短续航时间，并降低爬升率✓

额外重量意味着仅维持飞行就需要更大功率，因此电池更快耗尽，爬升也更慢。较重的无人机响应更迟钝、停止所需距离更长，对固定翼机型来说最小可控速度还会升高。重量增加时，其他选项列出的那些好处都不会出现。

在炎热的下午，您从海拔 7,500 ft MSL 的山地草甸放飞一架满载的多旋翼无人机。高密度高度会如何影响性能？

• a.电池电压随高度升高，可抵消螺旋桨效率的损失
• b.推力增大，因为稀薄空气对螺旋桨产生的阻力更小
• c.螺旋桨产生的推力减小，因此爬升更慢、续航更短✓
• d.性能不受影响，因为电动机不需要空气来燃烧燃料

螺旋桨靠推动空气产生升力，因此在稀薄且炎热的空气中，同样转速下推力更小。为维持悬停，无人机必须输出更大电流，导致爬升变慢、飞行时间缩短，而重载会让情况更糟。电动机确实不需要空气助燃，但螺旋桨离不开空气，而且高度也不会提高电池电压。

一架固定翼小型无人机空机重量为 38.5 lbs。您加装了 9.2 lbs 的电池组、5.4 lbs 的传感器吊舱和 1.3 lbs 的安装件。这架无人机可以按 Part 107 运行吗？

• a.可以；起飞重量 54.4 lbs，低于 55 lb 限制✓
• b.不可以；必须拆掉传感器吊舱才能低于 55 lb
• c.不可以；起飞重量 55.4 lbs，超过 55 lb 限制
• d.可以；只有不含电池的 45.2 lbs 计入该限制

把所有安装物品相加：38.5 + 9.2 + 5.4 + 1.3 = 54.4 lbs，低于 55 lb 上限，因此合法运行，仅余 0.6 lbs 裕度。55.4 lbs 是算错的结果；电池在起飞时就在机上，绝不能排除在外。无需拆卸任何设备，但裕度很小，之后再加相机或货物都必须重新核算。14 CFR §107.3

飞行前检查时，您发现其中一块锂聚合物电池的外壳略有鼓包。您应当怎么做？

• a.先用它执行一次短时间任务，落地后再报废
• b.继续使用，但把低压告警阈值调高以提前结束飞行
• c.先把电池充满，让电芯在飞行前恢复形状
• d.停止使用该电池，并按厂家指引进行处置✓

外壳鼓包说明电芯内部已损坏，这类电池可能毫无预兆地失去输出甚至起火，必须停用并按厂家指引处置。短时间使用、充电或修改失效保护设置，都无法修复受损电芯。给鼓包电池充电尤其危险，因为这等于向已经失效的电芯继续注入能量。

一名远程驾驶员放飞了一架装载超过厂家最大总重的小型无人机，一阵突发阵风把它吹离了预定航迹。驾驶员应预期会发生什么？

• a.超载的飞机几乎没有功率余量，改出更慢也更困难✓
• b.改出更快，因为较重的飞机能更有效地穿过风场
• c.飞机能轻松保持高度，因为载荷起到了稳定压舱的作用
• d.飞控会自动补偿，因此操纵品质不受任何影响

在达到或超过最大总重时，电机仅为维持升空就已接近满输出，几乎没有多余推力去制止阵风造成的偏离。结果是改出迟缓且不彻底，存在失控或撞击障碍物的真实风险。额外重量不会让飞机更稳，飞控也无法凭空造出超载动力系统给不出的推力。

在有风的日子加装新载荷飞行之前，远程驾驶员应到哪里查找该机的重量限制和性能数据？

• a.最近有塔台机场在航图增补资料中的条目
• b.航空知识考试附录小册子中刊印的图表
• c.现行 VFR 分区航图上印制的图例说明
• d.厂家提供的使用限制和载荷图表✓

重量限制、重心范围和续航数据都因机型而异，因此厂家的使用限制和载荷图表才是权威依据。大风会增加维持位置所需的功率，使实际续航短于图表预测值，驾驶员应留出保守余量。航图增补资料、分区航图图例和考试附录图表提供的是空域和机场信息，而非某一具体机型的性能。

一名远程驾驶员决定跳过飞行前检查，理由是“这架飞机已经飞过200次，从没出过问题，今天也不会出事”。这属于哪种危险态度？它的解药是什么？

• a.逞强（Macho）——“冒险是愚蠢的行为。”
• b.听天由命（Resignation）——“我并非无能为力，我能改变结果。”
• c.冲动（Impulsivity）——“别着急，先想一想。”
• d.无敌心态（Invulnerability）——“这种事也可能发生在我身上。”✓

认为事故只会发生在别人身上，正是“无敌心态”，其标准解药是“这种事也可能发生在我身上”。冲动指的是不经思考就行动，与本题中的理由不符。逞强是为了证明自己而冒险，听天由命则是觉得结果无法由自己掌控，两者都不符合“飞机不会出问题”这种想法。

在执行屋顶测绘飞行前，RPIC 进行了一次简短的机组讲解，内容包括飞行计划、每个人的分工、观察员（VO）通报其他航空器时使用的具体用语，以及控制链路中断时的处置方案。这种做法的核心是：

• a.对飞控软件的自动化管理
• b.机组资源管理（CRM），即利用一切可用资源✓
• c.与 ATC 协调空域授权
• d.厂家规定的定期维护计划

CRM 指有效利用一切可用资源——人员、设备和信息，而飞行前明确分工、统一 VO 通报用语的机组讲解正是 CRM 的核心手段。自动化管理关注驾驶员如何监控飞机的自动模式，而非机组配合。维护计划和空域授权是另外的工作，讲解中可能提及，但并不构成本题所述做法的实质。

在航空决策（ADM）的 3P 模型中，远程驾驶员在“Process（分析）”这一步做的是什么？

• a.评估已识别的危险源对本次飞行安全的影响✓
• b.扫视作业区域，发现危险源并收集信息
• c.在飞机落地后记录飞行时间和电池循环次数
• d.执行选定的处置方案并检查效果

3P 模型是 Perceive（感知）、Process（分析）、Perform（执行）。Process 是中间一步，驾驶员对已感知到的危险源进行分析，判断其对飞行的影响。感知是收集信息的一步，执行则是落实决策并复查效果。记录飞行时间属于档案管理，不属于 ADM 模型的步骤。

在盛夏烈日下进行长时间航测作业时，观察员（VO）报告出现头痛、头晕和肌肉抽筋。最可能的原因是什么？应立即如何处置？

• a.脱水和热应激；到阴凉处休息并补充水分✓
• b.普通视疲劳；换上偏光太阳镜后继续飞行
• c.夜视能力下降；等待约 30 分钟让眼睛适应
• d.一氧化碳中毒；把地面控制站移到上风处

在高温户外作业中出现头痛、疲劳、头晕和抽筋，是脱水与热应激的典型表现，正确做法是停止作业、离开阳光直射处并补水。暗适应针对的是夜间视力，与烈日下的症状无关。一氧化碳主要是有人驾驶航空器座舱的危害；把这些症状当作普通视疲劳，则忽视了会削弱机组判断力的真实风险。

遇到空中紧急情况，RPIC 为避免与低空飞行的直升机相撞而爬升超过 400 ft AGL。依据 Part 107，下列说法正确的是：

• a.可在必要范围内偏离；若 FAA 要求，须提交书面报告✓
• b.除非事先取得书面豁免，否则不得偏离规定
• c.RPIC 必须向当地执法机构报告本次偏离
• d.只有在获得 ATC 口头许可后才可以偏离

§107.21 允许 RPIC 在应对空中紧急情况所必需的范围内偏离 Part 107 的多数规定，只有在局方（Administrator）提出要求时才需提交书面报告。紧急情况无法等待手续，因此既不需要事先豁免，也不需要 ATC 许可。当地执法机构不是 Part 107 偏离的报告对象。14 CFR §107.21

在检查一座通信塔时，RPIC 的控制链路中断，飞机不再响应操纵。下列哪一项在起飞前掌握的信息，对处置这种情况最有帮助？

• a.作业当天计算出的民用曙暮光结束时间
• b.预设的链路中断行为，如自动返航、悬停或就地降落✓
• c.登记证书上的登记号和有效期
• d.厂家公布的飞机最大起飞重量

知道飞机在链路中断后被设定为如何动作，RPIC 才能预判其去向，并让人员和财产避开该航路。最大起飞重量、登记信息和曙暮光时间对应 Part 107 的其他要求，但都无法告诉驾驶员链路中断后飞机会做什么。检查失效保护（failsafe）设置属于正常飞行前准备的一部分。

在夜间作业中，下列哪种目视技巧最有助于远程驾驶员和 VO 发现自己的飞机及其他航空器？

• a.每隔几分钟用强光白手电扫视天空
• b.目光固定不动，一直直视飞机的航行灯
• c.戴深色太阳镜，以免附近地面灯光造成眩光
• d.把视线略微偏离目标中心，并留出约 30 分钟适应黑暗✓

夜间眼睛中央视区最不敏感，因此采用偏心（周边）视觉，并留出约 30 分钟暗适应时间，最有利于发现暗弱目标。长时间盯住一点会使影像逐渐消失；强光手电或任何白光都会破坏已经建立的暗适应。深色太阳镜会减少进入眼睛的光线，反而降低夜间发现目标的能力。

作业当天早上，一名 RPIC 服用了一种非处方抗过敏药，说明书警告可能引起嗜睡。依据 Part 107，他应当怎么做？

• a.只要有观察员（VO）盯着飞机，就可以照常飞行
• b.在药物会影响安全操作期间，不得担任 RPIC✓
• c.只在服药后的前 30 分钟内飞行，之后立即降落
• d.先向航空体检医师（AME）申领体检合格证

§107.17 规定，当本人知道或有理由知道自己存在会妨碍安全操作的身体或精神状况（包括药物影响）时，不得担任 RPIC、VO 或直接参与人员。增加一名 VO 并不能消除驾驶员本人的能力损伤，也没有任何规则允许在服药后的某个短时间窗口内飞行。Part 107 本身并不要求体检合格证，因此 d 项属于并不存在的要求。14 CFR §107.17

关于小型无人机系统（sUAS）的计划性维护与非计划性维护，下列哪种说法最准确？

• a.计划性维护需事先申请豁免；非计划性维护需提交书面事故报告
• b.计划性维护只针对固件；非计划性维护只针对机体部件
• c.计划性维护按厂家规定的周期进行；非计划性维护用于排除发现的故障✓
• d.计划性维护由 FAA 执行；非计划性维护由远程驾驶员执行

计划性维护按厂家公布的周期执行，例如飞行一定小时数或循环次数后更换螺旋桨、保养电机；非计划性维护则用于处理检查或飞行中发现的缺陷，例如机臂出现裂纹或电池鼓包。无论哪种，运营人都应记录维护内容和时间。FAA 并不负责实施维护，两者的区分也与豁免申请或“固件对硬件”的划分无关。

抵达城市公园准备飞行时，RPIC 先绕场步行查看，发现上方有高压线、场地上正在进行足球比赛，两个街区外还有一处医院直升机停机坪。这种现场勘查直接支撑的是下列哪项法定要求？

• a.每次更换电池后都要校准飞机的罗盘
• b.每 24 个日历月完成一次复训（recurrent training）
• c.在首次飞行前完成小型无人机的登记注册
• d.飞行前评估作业区域及当地危险因素✓

§107.49 要求 RPIC 在每次飞行前评估作业区域及周边环境，包括对人员和财产的风险，而绕场勘查正是完成这一评估的方式。登记注册和复训属于周期性的行政义务，并不是针对具体场地的飞行前评估。罗盘校准是厂家规定的操作程序，与更换电池并无必然关联。14 CFR §107.49