CSLB General Building (B) — All Questions

一名远程驾驶员计划在开阔农田上空 250 ft AGL 飞行小型无人机。航图显示该地点没有被任何蓝色实线、蓝色断续线、洋红断续线或洋红虚线圈住，也没有任何渐变色带覆盖。此次运行需要何种空域授权？

• a.由 FAA 飞行标准分局签发的书面豁免
• b.通过认可的 UAS 服务供应商取得的 LAANC 授权
• c.上覆航路交通管制中心的口头批准
• d.无需授权，因为运行位于 Class G 空域，不需要 ATC 授权✓

图上没有空域边界线或渐变色带，说明地表空域为 Class G；§107.41 只要求在 Class B、C、D 以及地表 Class E 的横向边界内运行前取得 ATC 授权。LAANC 与 DroneZone 申请针对的正是这些受管制的地表空域，而不是 Class G。豁免只用于偏离 §107.31、§107.51 之类的运行规则，ARTCC 也不签发 Part 107 授权。14 CFR §107.41

航图显示某机场被一条蓝色断续线圈住，附近有一个带框数字。远程驾驶员想在该蓝色断续线内 1.5 SM 处的一个公园以 200 ft AGL 运行。飞行前需要什么？

• a.起飞前只需用公布的 CTAF 频率呼叫塔台
• b.事先取得 ATC 授权，通过 LAANC 或 FAA DroneZone 申请✓
• c.无需任何手续，因为 400 ft AGL 以下运行免于授权
• d.把运行地点搬到距机场至少 3 NM 之外

蓝色断续线代表 Class D 空域，§107.41 要求在 Class D 内运行前先取得 ATC 授权。该授权通过 LAANC 或 FAA DroneZone 以电子方式申请，而不是靠无线电呼叫。400 ft AGL 以下并没有一概免除授权的规定；单纯搬到 3 NM 外也不能保证已在 Class D 边界之外。14 CFR §107.41

远程驾驶员查阅航图时发现拟定起飞点位于一条洋红虚线之内，该虚线环绕着一个无塔台小机场。这一图示对计划中的 Part 107 飞行意味着什么？

• a.该处 Class E 空域自地表开始，因此飞行前必须取得 ATC 授权✓
• b.该区域到 1,200 ft AGL 为 Class G，因此无需授权即可飞行
• c.Class E 自 700 ft AGL 开始，因此在该高度以下无需授权
• d.机场位于 Class D 空域内，只需在 CTAF 上广播即可

洋红虚线标示 Class E 地表空域，从地面起即为受管制空域，所以 §107.41 要求在其横向边界内运行前取得 ATC 授权。表示 Class E 自 700 ft AGL 开始的是洋红渐变色带，而不是虚线。Class D 用蓝色断续线绘制，且任何无线电呼叫都不能代替授权。14 CFR §107.41

航图上某乡村地区被一条较宽的淡洋红渐变色带覆盖，场地上没有任何虚线或断续线穿过。此处受管制的 Class E 空域从哪个高度开始？

• a.从地表开始，因为任何洋红色渲染都表示地表空域
• b.从 1,200 ft AGL 开始，这是全国大部分地区采用的标准下限
• c.从 700 ft AGL 开始，这正是淡洋红渐变色带所表示的含义✓
• d.从 14,500 ft MSL 开始，即未绘制地形上空 Class E 的下限

航图上柔和的洋红渐变表示 Class E 空域的下限被降到 700 ft AGL，通常是为了保护仪表进近。蓝色渐变才表示 Class E 下限为 1,200 ft AGL，而洋红虚线表示 Class E 地表空域。由于此处 Class E 下限为 700 ft AGL，其下方为 Class G，按 §107.41 无需授权。

在开阔田野上空以 300 ft AGL 运行小型无人机时，远程 PIC 与视觉观察员看到一架农用喷洒飞机以大致相同的高度朝运行区域机动。应采取什么行动？

• a.保持当前高度与航向，因为有人驾驶航空器必须为无人机让路
• b.把无人机爬升到该飞机上方，好让其飞行员更容易看到它
• c.在当地 CTAF 上广播无人机位置，并继续按计划飞行
• d.让出航路权：机动避开、下降或降落，使之不构成碰撞危险✓

§107.37 要求小型无人机对所有航空器让出航路权，并禁止靠近其他航空器到造成碰撞危险的程度。有人驾驶航空器绝不需要为小型无人机让路，因此保持航向既不安全也不合规。朝飞机方向爬升会加大危险，而无线电广播也不能免除远程 PIC 让路的义务。14 CFR §107.37

一名远程驾驶员考生正在复习国家空域系统的垂直结构。下列哪项正确描述了 Class A 空域的垂直界限？

• a.全国范围内从地表向上至并包括 10,000 ft MSL
• b.在本土各州上空从 18,000 ft MSL 向上至并包括 FL600✓
• c.从 14,500 ft MSL 向上至但不包括 18,000 ft MSL
• d.从 700 ft AGL 向上至但不包括 18,000 ft MSL

Class A 空域自 18,000 ft MSL 开始，向上至并包括 FL600，其中所有运行都按仪表飞行规则实施。14,500 ft MSL 至 18,000 ft MSL 之间通常是 Class E 而非 Class A。700 ft AGL 与地表这两个数字描述的是 Class E 的下限和地表空域，也没有哪一类空域使用全国统一的 10,000 ft MSL 上限。

某远程驾驶员明天上午需要在 Class D 空域内飞行，希望用最快的合法方式取得批准。下列哪项最准确地描述了低空授权与通知能力（LAANC）？

• a.在不超过 UAS 设施地图网格上限的前提下，提供近乎实时的自动 ATC 授权✓
• b.代表远程机长向 ATC 提交仪表飞行计划
• c.自动豁免 §107.31 规定的目视视距内要求
• d.向远程驾驶员发布临时飞行限制和国家安全通告

LAANC 是通过 FAA 认可的 UAS 服务供应商访问的自动化系统；当申请高度不超过公布的 UAS 设施地图网格上限时，可在数秒内签发受管制空域的 ATC 授权。它不提交飞行计划，因为 Part 107 运行按目视规则实施，本就无需飞行计划。§107.31 等运行规则的豁免只能通过 FAA 的豁免程序取得，而 TFR 则通过 NOTAM 系统发布。

远程驾驶员为一处位于 Class C 空域内的作业点查询 UAS 设施地图，发现覆盖该点的网格标为 0，而相邻网格分别显示 100、200 和 400。这个 0 对此次运行意味着什么？

• a.该点可飞至 400 ft AGL，因为设施地图仅供参考
• b.该点可按最近相邻网格的数值飞至 100 ft AGL
• c.该处没有预先批准的高度，须通过 FAA DroneZone 申请进一步协调✓
• d.该点其实是 Class G 空域，因此完全不需要提出授权申请

网格上限为 0，表示 FAA 在该网格内没有预先批准任何可自动获得 LAANC 授权的高度，自动申请会被拒绝，驾驶员必须通过 FAA DroneZone 申请进一步协调。设施地图上的数值不是参考建议，而是 ATC 同意自动批准的高度上限。不得套用相邻网格的数值；而设施地图网格的存在本身就说明该空域受管制，并非 Class G。

在一个繁忙机场附近，航图上用洋红实线圆圈标出 Class C 空域的外圈，旁边的小方框中一条横线上方写着 45，下方写着 12。远程驾驶员应如何解读这两个数字？

• a.上限为 4,500 ft AGL，下限为报告点上方 1,200 ft AGL
• b.上限为 4,500 ft MSL，该段空域的下限为 1,200 ft MSL✓
• c.上限为 45,000 ft MSL，该段空域的下限为 12,000 ft MSL
• d.上限为 4,500 ft MSL，该段空域一直向下延伸到地表

航图空域方框内的数字以百英尺 MSL 表示，因此 45 在 12 之上表示该外圈的上限为 4,500 ft MSL、下限为 1,200 ft MSL。这些数值是 MSL 而非 AGL，与离地高度比较时必须结合场地或地形标高换算。如果下限到达地面，会印成 SFC 而不是数字；45,000 ft 则会写作 450。

航图上一座有塔台的机场被蓝色断续线环绕，环旁的方框内印有带括号的 25。这一标注告诉远程驾驶员什么？

• a.机场塔台每天运行到当地时间 2,500 为止
• b.机场周围的受管制空域上限为 25,000 ft MSL
• c.该空域下限为 2,500 ft MSL，其下方为非管制空域
• d.Class D 空域自地表向上至并包括 2,500 ft MSL✓

Class D 环旁带括号的数字是该空域的上限，以百英尺 MSL 表示，因此 25 表示 Class D 自地表向上至并包括 2,500 ft MSL。Class D 空域始终从地表开始，所以该标注不可能描述下限。它是高度而不是时刻，25,000 ft 会印成 250。

航图显示一座大型机场被数个半径逐层加大的蓝色实线环包围，形似倒扣的婚礼蛋糕。最内圈标注为 70 在 SFC 之上。远程驾驶员想在该最内圈内的一处屋顶以 150 ft AGL 飞行。适用哪一条？

• a.该点位于 Class B 地表空域内，飞行前必须取得 ATC 授权✓
• b.无需授权，因为运行保持在 400 ft AGL 以下
• c.只有在航空器爬升到 1,200 ft AGL 以上时才需要授权
• d.Class B 空域内任何位置都永久禁止 Part 107 运行

内圈标注 70 在 SFC 之上，表示 Class B 空域自地表延伸至 7,000 ft MSL，因此 §107.41 要求在此进行任何 Part 107 飞行前取得 ATC 授权。保持低空并不能免除授权，因为该环内受管制空域一直延伸到地面。Class B 并非对 Part 107 关闭；在设施地图允许的地方，通常可通过 LAANC 或 DroneZone 获批。14 CFR §107.41

在同一张航图上比较两座机场时，远程驾驶员注意到一个机场符号印成蓝色，另一个印成洋红色。这种颜色差异表示什么？

• a.洋红色机场设有运行中的塔台，蓝色机场没有
• b.蓝色机场仅限军用交通，洋红色机场仅限民用交通
• c.蓝色表示机场设有运行中的塔台，洋红色表示没有✓
• d.颜色表示该机场是否提供燃油和维修服务

航图把设有运行中塔台的机场印成蓝色，把无塔台机场印成洋红色，这让远程驾驶员一眼就能判断该机场是否可能位于 Class B、C 或 D 空域内。这一惯例不会颠倒，也与军用还是民用无关——那由机场名称和其他符号表示。燃油与服务由符号上的凸齿和机场资料框表示，而不是颜色。

航图上的机场资料框中列出频率 122.9，其后是一个内含字母 C 的实心圆。这个符号告诉计划监听当地交通的远程驾驶员什么？

• a.所列频率是自动终端情报服务的播报频率
• b.所列频率是共用交通咨询频率，即 CTAF✓
• c.所列频率是全天候有人值守的塔台频率
• d.所列频率是本地区的航路交通管制中心频率

内含字母 C 的实心圆标示公布的 CTAF，即飞行员在无塔台机场或塔台关闭时用于自行通报位置和意图的频率。ATIS、塔台和中心频率在资料框或图上都会各自单独标注名称。监听 CTAF 有助于远程驾驶员掌握进离场交通动态，但监听并不能取代让出航路权的义务。

航图上某机场资料框中有一行写着：1246 L 52。计划在附近运行的远程驾驶员应如何解读这一行？

• a.场地标高 1,246 ft MSL，有跑道灯光，最长跑道 5,200 ft✓
• b.场地标高 1,246 ft AGL，有跑道灯光，最长跑道 52 ft
• c.场地标高 1,246 ft MSL，有跑道灯光，且有 52 架驻场航空器
• d.跑道航向 124 度，有跑道灯光，起落航线高度 5,200 ft

机场资料框中第一个数字是以 ft MSL 表示的场地标高，字母 L 表示至少在部分夜间时段提供跑道灯光，最后一个数字是最长跑道长度，以百英尺计，因此 52 即 5,200 ft。场地标高始终以 MSL 给出而非 AGL，这在把计划的 MSL 高度换算成离地高度时很关键。驻场航空器数量和起落航线高度刊登在 Chart Supplement 中，而不在这一行里。

远程驾驶员正在检查一处屋顶，该屋顶距离 Class G 空域内某无塔台机场唯一跑道的端头约半英里，且轻型飞机正在起落航线中活动。在这种情况下 Part 107 要求什么？

• a.无需其他措施，只要小型无人机始终保持在 400 ft AGL 以下
• b.飞行期间至少每两分钟在 CTAF 上广播一次位置报告
• c.在检查开始前至少 24 小时向 FAA 提交一份 NOTAM
• d.运行不得干扰该机场的运行和起落航线✓

§107.43 禁止以干扰任何机场、直升机场或水上机场运行和起落航线的方式运行小型无人机，即使在无需授权的 Class G 空域也同样适用。保持在 400 ft AGL 以下满足的是 §107.51，若航空器正处于进近航道下方，仅此并不能满足 §107.43。Part 107 并不要求远程驾驶员提交 NOTAM 或定期在 CTAF 上广播。14 CFR §107.43

某测绘作业点位于航图上以蓝色阴影边界勾出、标注为 R-2508 的区域内。图边说明栏列出该区域在昼间时段活动，并给出使用单位。此次 Part 107 飞行受什么约束？

• a.可以在 400 ft AGL 以下飞行，因为限制区只适用于有人驾驶航空器
• b.只要航空器保持在边界外至少 3 NM，即可飞行
• c.未取得管制单位或使用单位许可，不得进入该区域✓
• d.只要获批该空域的 LAANC 授权即可飞行

§107.45 禁止在禁区或限制区内运行小型无人机，除非远程驾驶员已取得使用单位或管制单位的许可，而前缀 R 正表示限制区。限制区内可能存在火炮射击或导弹发射等危险，对无人和有人驾驶航空器同样适用，因此低高度并不能免除限制。停留在边界之外确实合法，但题目已说明作业点位于区域之内；而 LAANC 针对的是受管制空域，不是特殊用途空域。14 CFR §107.45

远程驾驶员注意到航图上有一块以蓝色阴影勾边、标注前缀为 P 并带编号的区域。下列哪项正确描述了 Part 107 对该空域的处理方式？

• a.除非远程驾驶员取得使用单位许可，否则禁止在其中飞行✓
• b.该限制只在 18,000 ft MSL 以上生效，低空飞行不受影响
• c.只要保持在 400 ft AGL 以下并在目视视距内，即可穿越该区域
• d.该区域仅在图边说明栏公布的时段内关闭

前缀 P 表示出于安全或国家利益需要而划设的禁区，§107.45 禁止在未取得使用单位或管制单位许可的情况下于禁区和限制区内运行小型无人机。禁区自地表向上延伸，因此低高度或目视视距内运行都不能获得豁免。与部分限制区和 MOA 不同，禁区是持续生效的，而非仅限于公布时段。14 CFR §107.45

远程驾驶员受邀在一座约可容纳 55,000 名观众的大学橄榄球体育场外拍摄宣传素材。下列哪一组尺寸和时段描述了常设体育赛事飞行限制？

• a.半径 1 NM，地表至 1,000 ft AGL，仅在比赛进行期间生效
• b.半径 5 NM，地表至 5,000 ft AGL，自预定开始时间前 2 小时起
• c.半径 3 NM，地表至 1,000 ft AGL，自预定开始时间前 30 分钟起
• d.半径 3 NM，地表至 3,000 ft AGL，自赛事前 1 小时起至赛事后 1 小时止✓

常设体育赛事限制覆盖以座位数达 30,000 及以上的体育场中心为圆心、半径 3 NM 的区域，垂直范围自地表至 3,000 ft AGL，从预定赛事时间前 1 小时开始，至赛事结束后 1 小时结束。§107.47 要求远程驾驶员遵守这些以航行通告形式发布的飞行限制。其他选项在半径、垂直上限或生效时段上均有错误，都不符合公布的限制内容。14 CFR §107.47

航图上有一大片以洋红阴影勾边的区域，标注为某名称后跟字母 MOA。这一图示对计划在其横向边界内进行的 Part 107 运行意味着什么？

• a.进入前必须依 §107.41 提出 ATC 授权申请
• b.并不禁止飞行，但军事训练可能使高速航空器进入该区域✓
• c.只要该区域处于活动状态，包括小型无人机在内的民用航空器一律禁止进入
• d.该标注表示这是一块需要 ATC 授权的 Class E 地表空域

军事运行区把某些非危险性军事训练活动与 IFR 交通隔开，Part 107 并不禁止小型无人机在其中飞行，因此 MOA 本身不会触发 §107.41 的授权要求。由于军用航空器可能在低高度高速机动，远程驾驶员应查阅图边说明栏的使用时段并格外警觉。MOA 属于特殊用途空域，而不是 Class E 地表空域。

航图上有一条灰色线从计划作业点附近经过，标注为 VR1207。远程驾驶员应从该标注中理解到什么？

• a.这是仅供在 18,000 ft MSL 以上运行的航空器使用的目视航路
• b.这是只在仪表气象条件下飞行的仪表航路
• c.这是一条 VFR 军事训练航路，四位数编号表示航段均在 1,500 ft AGL 及以下✓
• d.这是民用航空器在 VOR 台之间导航所用的公布 Victor 航路

VR 表示 VFR 军事训练航路，四位数编号意味着该航路没有任何航段高于 1,500 ft AGL，这使高速军用交通正好处于小型无人机使用的高度带内。三位或更少位数的编号则表示至少有一个航段高于 1,500 ft AGL。IR 航路是同一体系中的仪表版本，而 Victor 航路在图上绘为淡蓝色走廊，并以字母 V 加数字标注。

某新闻摄制组想拍摄一场山火画面。火场上空正生效一项临时飞行限制，半径 5 NM，自地表至 5,000 ft AGL，供灭火航空器使用。远程驾驶员提议在环内以 200 ft AGL 飞行。此飞行是否被允许？

• a.允许，因为 200 ft AGL 使航空器远低于灭火飞机
• b.允许，只要事先与当地消防部门做好协调
• c.允许，只要远程驾驶员持有 §107.51 高度限制的有效豁免
• d.不允许，除非通告本身准许，否则不得在该 TFR 内进行任何运行✓

§107.47 要求远程驾驶员遵守临时飞行限制，因此除非该航行通告本身准许，任何小型无人机都不得在所述范围内运行。灭火 TFR 自地表起算，所以低高度只会让航空器正好落在受限空间之内，而不是其下方。地方部门的许可和 §107.51 高度豁免与遵守 TFR 无关；野火附近出现无人机常常导致空中灭火作业被迫停飞。14 CFR §107.47

客户请远程驾驶员拍摄一处屋顶，该屋顶距里根国家机场约 10 NM，位于华盛顿特区特别飞行规则区最内圈之内。正确判断是什么？

• a.该点位于飞行限制区内，未取得专门授权禁止无人机飞行✓
• b.只要 LAANC 签发自动授权，即可在 400 ft AGL 以下飞行
• c.只要远程驾驶员取得 §107.29 昼间飞行规则的豁免即可飞行
• d.该限制只适用于重量超过 55 lb 的航空器，因此可以照常飞行

华盛顿特区特别飞行规则区内约 15 NM 的内圈即飞行限制区（FRZ），未经 FAA 与安全部门的专门授权，无人驾驶航空器不得在其中飞行，而此类授权极少批出。LAANC 不受理 FRZ 内的申请，因此无法获得自动批准。§107.29 的豁免涉及夜间运行，与国家安全限制无关，且 FRZ 的适用不受航空器重量影响。

在执行一次商业测绘飞行前，远程驾驶员必须确认作业区域没有受临时飞行限制或空域关闭影响。应查询哪一来源获取此信息？

• a.现行航空航图图边所印的图例说明
• b.为周边空域公布的 UAS 设施地图网格数值
• c.通过 FAA 官方通告渠道获取的现行航行通告✓
• d.最近机场的机场资料框及 Chart Supplement 条目

临时飞行限制、空域关闭及其他短时通知的变更都以航行通告形式发布，因此远程驾驶员必须在每次飞行前查阅现行的 FAA 通告来源。航图图例解释的是图上符号，Chart Supplement 条目列出的是长期性的机场数据，二者都无法反映昨天才发布的限制。UAS 设施地图给出的是 LAANC 预先批准的高度上限，并不发布临时限制。

航图上有一条水平线标注为北纬 47 度 00 分，相邻子午线上的每个刻度代表 1 分纬度。某机场符号位于该标注线以北第四个刻度处。该机场的纬度是多少？

• a.北纬 47 度 00 分，因为机场恰好位于该标注纬线上
• b.北纬 47 度 04 分，即该标注纬线以北 4 分✓
• c.北纬 47 度 40 分，因为四个刻度每个代表 10 分
• d.北纬 46 度 56 分，即该标注纬线以南 4 分

子午线上每个刻度等于 1 分纬度，因此从北纬 47 度 00 分纬线向北数四个刻度，机场位于北纬 47 度 04 分。在北半球纬度向北递增，因此位于标注线以南的数值被排除。航图上的刻度是 1 分而不是 10 分的增量，而且机场明显偏离了该标注纬线。

远程驾驶员计划在一座无塔台机场附近运行，该机场的 Chart Supplement 条目中没有任何跑道标注 RP。驾驶员应预期进场飞机飞何种起落航线？

• a.右转航线，进场飞机直接切入长五边进近
• b.左转航线，进场飞机以 90 度角切入三边
• c.右转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边
• d.左转航线，进场飞机以 45 度角切入下风边✓

标准起落航线采用左转弯，建议的进入方式是在航线高度以 45 度角切入下风边。RP 标注意为右航线，只在地形或噪声限制要求右转时才公布，本例并未出现。了解进场飞机的位置有助于远程驾驶员避免干扰机场运行，并随时做好让出航路权的准备。