Capítulo 3 de 520% del examen
Meteorología: reportes, mínimos de visibilidad y peligros en vuelo
El clima decide si un vuelo legal también es seguro, y el examen espera que usted saque esa decisión de reportes codificados y no del resumen de una aplicación del teléfono. Este capítulo cubre la decodificación de METAR y TAF, los límites de visibilidad y separación de nubes del Part 107, la altitud de densidad y el viento, y los peligros concretos que terminan vuelos de dron.
Cómo decodificar un METAR
Un METAR es una observación de superficie de rutina emitida aproximadamente cada hora, mientras que un SPECI es un reporte no programado que dispara un cambio significativo. Los elementos siempre aparecen en el mismo orden: identificador de la estación, fecha y hora en Zulú, viento, visibilidad, tiempo presente, condición del cielo, temperatura y punto de rocío, y reglaje altimétrico. El viento se da con tres dígitos de dirección verdadera y dos de velocidad en nudos, así que 25012G18KT es viento de 250 grados a 12 nudos con ráfagas de 18. La condición del cielo usa FEW, SCT, BKN y OVC con alturas en cientos de pies sobre el terreno, y el techo es la capa más baja de BKN u OVC.
La hora siempre es Zulú
Un grupo como 121755Z significa el día 12 del mes a las 1755 en tiempo universal coordinado, no hora local.
La dirección del viento es verdadera y la velocidad en nudos
Los primeros tres dígitos son la dirección de donde viene el viento en grados verdaderos, los siguientes son la velocidad en nudos, y la G marca la ráfaga; VRB indica dirección variable.
Las alturas de nubes son cientos de pies AGL
BKN025 es una capa fragmentada a 2,500 pies sobre el terreno, y la capa BKN u OVC más baja define el techo.
Temperatura y punto de rocío en grados Celsius
Un grupo como 18/12 es 18 grados Celsius con punto de rocío de 12, y el prefijo M, como en M04/M07, indica valores bajo cero.
El reglaje altimétrico sigue a la letra A
A2992 significa un reglaje de 29.92 pulgadas de mercurio, que además es la presión estándar al nivel del mar.
La visibilidad va en millas terrestres
La visibilidad en superficie aparece en millas terrestres seguidas de SM, y abreviaturas como BR de neblina, FG de niebla, RA de lluvia y TS de tormenta describen el tiempo presente.
Cómo leer un TAF y otros pronósticos
Un pronóstico de aeródromo cubre el tiempo esperado dentro de un radio pequeño alrededor de un aeropuerto específico, típicamente unas cinco millas terrestres desde el centro del complejo de pistas. Los TAF se emiten normalmente cuatro veces al día y son válidos por 24 o 30 horas, lo que los vuelve la herramienta natural para planificar un trabajo agendado para más adelante en la semana. Los grupos de cambio indican qué tan seguro está el pronosticador: FM marca un cambio rápido y permanente, BECMG una transición gradual, TEMPO una fluctuación de menos de una hora por vez y PROB30 una probabilidad del treinta por ciento. Productos más amplios como los pronósticos de área, los pronósticos gráficos para aviación y los vientos y temperaturas en altura cubren el terreno entre aeropuertos.
El TAF es específico de un aeropuerto
El pronóstico aplica a un área pequeña alrededor del aeropuerto, de unas cinco millas terrestres de radio, y no debe estirarse a un sitio de trabajo lejano.
FM indica un cambio rápido y permanente
El grupo FM da una hora a partir de la cual las condiciones pronosticadas anteriormente quedan reemplazadas por completo.
TEMPO indica fluctuaciones breves
Las condiciones TEMPO se esperan por menos de una hora cada vez y en total por menos de la mitad del período cubierto.
PROB30 es una probabilidad, no una promesa
PROB30 indica un 30 por ciento de probabilidad de las condiciones descritas, normalmente tormentas o baja visibilidad.
Use fuentes meteorológicas aeronáuticas oficiales
Base la decisión de volar o no en productos aeronáuticos como METAR, TAF y pronósticos gráficos, no en aplicaciones de clima de consumo.
14 CFR §107.49Requisitos de visibilidad y separación de nubes
El Part 107 fija mínimos meteorológicos que se miden desde la estación de control y no desde la aeronave, porque la regla existe para proteger la línea visual directa y el ver y evitar. La visibilidad de vuelo debe ser de al menos tres millas terrestres vista desde donde está parado el piloto remoto. La separación de las nubes se expresa con un número vertical y uno horizontal, y ambos deben cumplirse al mismo tiempo. Estos mínimos son exentables, pero solo mediante un certificado de exención, y son de las cifras más preguntadas del examen.
Tres millas terrestres de visibilidad de vuelo
La visibilidad mínima de vuelo desde la estación de control no puede ser menor a 3 millas terrestres.
14 CFR §107.51500 pies por debajo de las nubes
Mantenga la aeronave al menos 500 pies por debajo de la base de cualquier nube.
14 CFR §107.512,000 pies horizontales de las nubes
Mantenga la aeronave al menos 2,000 pies en horizontal respecto de cualquier nube.
14 CFR §107.51Ambas distancias aplican a la vez
Cumplir la separación vertical no exime de la horizontal; la aeronave debe satisfacer las dos en todo momento.
14 CFR §107.51Los mínimos meteorológicos son exentables
Los límites de visibilidad y separación de nubes solo pueden eximirse con un certificado de exención de la FAA que demuestre seguridad equivalente.
14 CFR §107.200Altitud de densidad, viento y estabilidad
La altitud de densidad es la altitud de presión corregida por temperatura no estándar, y es el único número que predice qué tan bien va a desempeñarse una aeronave pequeña. El calor, la altura y la humedad reducen la densidad del aire, así que las hélices mueven menos masa, la aeronave sube más despacio y la autonomía se acorta. El viento pesa doble para un dron: gasta batería sostener la posición contra él, y el tramo de regreso con viento en contra puede consumir mucha más energía que el de ida. La estabilidad define la textura del aire: el aire estable produce nubes en capas, visibilidad pobre y vuelo suave, mientras que el aire inestable produce cúmulos desarrollados, buena visibilidad y turbulencia.
Una altitud de densidad alta degrada el rendimiento
La elevación alta, la temperatura alta y la humedad alta elevan la altitud de densidad y reducen empuje, régimen de ascenso y carga útil aprovechable.
La atmósfera estándar es 15 grados Celsius y 29.92 pulgadas
Las condiciones estándar al nivel del mar son 15 grados Celsius y 29.92 pulgadas de mercurio, con la temperatura cayendo unos 2 grados Celsius por cada 1,000 pies.
Reserve batería para el tramo con viento en contra
El viento de cola de ida se vuelve viento en contra al regresar, así que presupueste energía para un retorno más lento y exigente.
Los obstáculos generan turbulencia y remolinos
El viento que pasa sobre edificios, hileras de árboles y terreno se rompe en remolinos a sotavento capaces de voltear o empujar una aeronave ligera.
Aire estable produce estratos, aire inestable produce cúmulos
El aire estable trae nubes en capas, precipitación continua, calima y condiciones suaves; el aire inestable trae chubascos, cúmulos en desarrollo, vientos racheados y turbulencia.
La diferencia entre temperatura y punto de rocío anticipa humedad
A medida que temperatura y punto de rocío se acercan sube la humedad relativa, y una diferencia pequeña anuncia niebla, neblina o una base de nubes muy baja.
Tormentas, microrráfagas, niebla y engelamiento
Una tormenta necesita humedad, atmósfera inestable y una acción de ascenso, y pasa por las etapas de cúmulo, madurez y disipación. La etapa madura es la más peligrosa porque las corrientes ascendentes y descendentes coexisten, con lluvia fuerte, granizo, rayos y un frente de ráfagas que puede llegar muchas millas antes que la nube visible. Una microrráfaga es una corriente descendente concentrada de normalmente menos de una milla de ancho que produce cortante de viento severa y dura solo minutos, lo que la vuelve especialmente letal para una aeronave pequeña y liviana. La niebla y el engelamiento son peligros más silenciosos que terminan vuelos al robar visibilidad o al agregar peso y alterar el flujo de aire sobre las hélices.
Las tormentas necesitan humedad, inestabilidad y ascenso
Los tres ingredientes deben estar presentes, y quitar cualquiera impide que la tormenta se desarrolle.
La etapa madura es la más peligrosa
La precipitación que llega a la superficie marca la etapa madura, cuando coexisten corrientes ascendentes y descendentes fuertes junto con granizo, rayos y turbulencia severa.
El frente de ráfagas llega antes que la tormenta
El flujo de salida de una tormenta puede provocar un cambio brusco de viento y ráfagas fuertes mucho antes que la lluvia, así que no juzgue la seguridad solo por dónde está la nube.
Las microrráfagas son cortas, pequeñas y violentas
Una microrráfaga suele medir menos de una milla y durar de 5 a 15 minutos, pero genera corrientes descendentes y una cortante de viento en contra a viento de cola que supera a una aeronave no tripulada pequeña.
La niebla se forma cuando el aire se enfría hasta su punto de rocío
La niebla de radiación se forma en noches despejadas y calmas sobre tierra, mientras que la de advección aparece cuando aire cálido y húmedo pasa sobre una superficie más fría y puede persistir con viento.
El engelamiento requiere humedad visible y temperaturas bajo cero
La acumulación de hielo agrega peso y altera el flujo de aire sobre hélices y estructura, degradando sustentación y control mucho antes de que la aeronave se vea cubierta.
Pon a prueba tus conocimientos
Preguntas de práctica sobre Meteorología: reportes, mínimos de visibilidad y peligros en vuelo