Capítulo 2 de 525% del examen
Espacio aéreo y cartas seccionales
Saber dónde puede volar significa poder identificar el espacio aéreo sobre su punto de despegue y leerlo en una carta seccional. Este capítulo cubre las clases de espacio aéreo y cuáles exigen autorización, los símbolos y la notación de altitudes en la carta, el espacio aéreo de uso especial, las restricciones temporales de vuelo y cómo mantenerse lejos del tránsito de los aeropuertos.
Espacio aéreo controlado y no controlado
El espacio aéreo se divide en las clases controladas A, B, C, D y E, y la clase G no controlada. Controlado significa que el control de tránsito aéreo brinda separación al tránsito instrumental, así que un dron que entra sin permiso es un peligro no anunciado. Para el piloto remoto la línea práctica es simple: la Clase G no requiere autorización, mientras que la Clase B, la C, la D y el área de superficie de la Clase E sí. La Clase A es la estructura de gran altitud desde 18,000 pies MSL hasta el nivel de vuelo 600, y ninguna operación Part 107 la alcanza por el límite de 400 pies.
La Clase G no es controlada
La Clase G va desde la superficie hasta la base del espacio Clase E que la cubre y no requiere autorización del ATC para vuelos Part 107.
14 CFR §107.41Clase B, C, D y Clase E de superficie exigen autorización
Debe obtener autorización previa del ATC antes de operar en Clase B, C, D o dentro de los límites laterales del área de superficie de Clase E designada para un aeropuerto.
14 CFR §107.41La Clase B rodea los aeropuertos más ocupados
La Clase B tiene forma de pastel de bodas invertido, con escalones, y suele ir desde la superficie hasta unos 10,000 pies MSL.
Clase C y Clase D envuelven aeropuertos con torre más pequeños
La Clase C llega típicamente a unos 4,000 pies sobre la elevación del aeropuerto con un núcleo y un escalón exterior, mientras que la Clase D es un cilindro pequeño de unas 4 millas náuticas hasta unos 2,500 pies sobre el aeropuerto.
La Clase E suele comenzar por encima del terreno
La Clase E puede empezar en la superficie alrededor de algunos aeropuertos, a 700 pies AGL, a 1,200 pies AGL, o a 14,500 pies MSL donde no hay otra designación.
La Clase A es irrelevante en la práctica para Part 107
La Clase A va de 18,000 pies MSL a FL600 y no puede alcanzarse bajo el límite de altitud de 400 pies.
14 CFR §107.51Cómo obtener autorización: LAANC y DroneZone
La autorización para volar en espacio aéreo controlado se solicita normalmente de forma electrónica y no por teléfono. LAANC, la capacidad de autorización y notificación a baja altitud, compara su solicitud con los mapas de instalaciones UAS que publican una altitud máxima aprobada para cada cuadrícula y puede devolver una aprobación en segundos. Si su solicitud excede el techo publicado de la cuadrícula o LAANC no está disponible en esa instalación, presenta una solicitud de coordinación adicional por el portal FAA DroneZone, que tarda mucho más. Una autorización no es una exención: le permite entrar al espacio aéreo pero no lo libera de ninguna otra regla del Part 107.
La autorización se obtiene antes del vuelo
La autorización del ATC es un requisito previo para entrar al espacio aéreo controlado, no algo que se pide ya en vuelo.
14 CFR §107.41LAANC usa las cuadrículas del mapa de instalaciones UAS
Cada cuadrícula tiene una altitud máxima, con frecuencia 0, 50, 100, 200, 300 o 400 pies, y las solicitudes iguales o menores pueden aprobarse automáticamente.
Una cuadrícula de cero pies no se aprueba automáticamente
Una cuadrícula de cero pies, común justo al final de una pista, exige coordinación adicional por DroneZone en lugar de una aprobación instantánea de LAANC.
Autorización y exención son documentos distintos
La autorización de espacio aéreo permite el ingreso a espacio controlado; el certificado de exención permite apartarse de reglas operativas específicas.
14 CFR §107.200Cumpla todas las condiciones de la autorización
Los topes de altitud, las ventanas de tiempo y cualquier disposición especial de la autorización obligan durante todo el vuelo.
Cómo leer una carta seccional
La carta seccional es la herramienta principal para identificar el espacio aéreo sobre el sitio de despegue y su código de colores es constante. Las marcas azules indican espacio aéreo o aeropuertos asociados a una torre de control en operación, y las marcas magenta indican ausencia de torre o Clase E que comienza a 700 pies AGL. Los pisos y techos se imprimen como números en cientos de pies MSL, así que 100 sobre 40 dentro de la Clase B significa techo de 10,000 pies MSL y piso de 4,000 pies MSL. El número encerrado dentro de un límite azul discontinuo de Clase D es el techo de ese espacio aéreo en cientos de pies MSL.
Anillos azul sólido y magenta sólido
Las líneas azules sólidas delimitan el espacio Clase B y las magenta sólidas delimitan la Clase C.
Las líneas discontinuas marcan Clase D y Clase E de superficie
Una línea azul discontinua encierra la Clase D y una línea magenta discontinua encierra un área de superficie de Clase E.
Las bandas degradadas indican dónde empieza la Clase E en altura
Una banda magenta difuminada marca la Clase E que inicia a 700 pies AGL y una banda azul difuminada la que inicia a 1,200 pies AGL, con Clase G por debajo.
Los números son cientos de pies MSL
Un techo sobre un piso como 70 sobre 30 significa de 7,000 pies MSL a 3,000 pies MSL, y SFC en lugar del piso significa que el espacio llega al suelo.
El color del símbolo del aeropuerto indica si hay torre
Los símbolos azules corresponden a aeropuertos con torre de control en operación; los magenta, a aeropuertos sin torre.
Los bloques de datos traen elevación y longitud de pista
Los datos impresos incluyen el identificador, la elevación del campo en pies MSL, una L de iluminación y la longitud de la pista más larga en cientos de pies.
Espacio aéreo de uso especial, TFR y NOTAM
El espacio aéreo de uso especial confina actividades que podrían ser peligrosas para otras aeronaves y se dibuja con bordes sombreados azules o magenta y un identificador como R-2508 o P-56. Las áreas prohibidas vedan el vuelo por completo por razones de seguridad nacional, las áreas restringidas solo permiten el ingreso con permiso de la agencia controladora, y las áreas de operaciones militares advierten de entrenamiento militar concentrado en lugar de prohibir la entrada. Las restricciones temporales de vuelo aparecen con poco aviso por desastres, movimientos de personalidades y grandes eventos deportivos, y se publican por NOTAM en lugar de imprimirse en las cartas. Revisar NOTAM es parte de la planificación previa, porque una carta impresa hace meses no puede advertirle de una restricción emitida esta mañana.
Las áreas prohibidas están cerradas al vuelo
Un área prohibida, marcada con el prefijo P, veda el vuelo por razones de seguridad nacional o bienestar público.
14 CFR §107.45Las áreas restringidas requieren permiso
No opere en un área restringida sin permiso de la agencia usuaria o controladora, porque puede haber peligros inusuales como artillería o misiles guiados.
14 CFR §107.45Las MOA separan el entrenamiento militar del tránsito civil
Un área de operaciones militares no es espacio prohibido, pero las maniobras militares concentradas y a alta velocidad dificultan ver y evitar, así que exige vigilancia extra.
Cumpla las restricciones temporales de vuelo
No opere en la vecindad de áreas cubiertas por un TFR u otra restricción emitida por desastres, seguridad o eventos especiales.
14 CFR §107.47Los TFR de estadios son amplios y recurrentes
Los eventos deportivos importantes en estadios con 30,000 asientos o más quedan protegidos desde la superficie hasta 3,000 pies AGL en un radio de 3 millas náuticas, desde una hora antes hasta una hora después del evento.
Revise NOTAM antes de cada vuelo
Consultar los NOTAM vigentes forma parte de la evaluación previa obligatoria del entorno operativo.
14 CFR §107.49Aeropuertos, circuitos de tránsito y derecho de paso
Incluso fuera del espacio aéreo controlado, un dron volado cerca de un aeropuerto puede entrar en conflicto con aeronaves en el circuito de tránsito, y por eso el Part 107 prohíbe interferir con las operaciones aeroportuarias sin importar la clase de espacio aéreo. El circuito estándar usa virajes a la izquierda y se vuela a unos 1,000 pies sobre el aeropuerto para aviones ligeros, con tramos llamados de salida, viento cruzado, viento en cola, base y final. El mayor riesgo está en las trayectorias de aproximación final y de despegue, donde la aeronave tripulada va baja, lenta y comprometida. Bajo el Part 107 la aeronave no tripulada siempre cede el paso y no puede operar tan cerca de otra aeronave como para crear un peligro de colisión.
Ceda el paso a todas las demás aeronaves
La aeronave no tripulada pequeña debe ceder el paso a todas las demás aeronaves y no puede crear un peligro de colisión operando demasiado cerca.
14 CFR §107.37No interfiera con las operaciones del aeropuerto
No puede operar de forma que interfiera con las operaciones y los circuitos de tránsito de cualquier aeropuerto, helipuerto o base de hidroaviones.
14 CFR §107.43Los circuitos estándar viran a la izquierda
Salvo que el aeropuerto publique lo contrario, las aeronaves en el circuito viran a la izquierda y los tramos son salida, viento cruzado, viento en cola, base y final.
14 CFR §91.126Manténgase fuera de los corredores de aproximación y despegue
Evite la prolongación del eje de pista en ambos sentidos, donde el tránsito tripulado desciende para aterrizar y asciende tras despegar.
Sin torre no significa sin tránsito
En aeropuertos sin torre los pilotos se anuncian en una frecuencia común de aviso de tránsito, y escuchar esa frecuencia mejora su conciencia situacional.
Pon a prueba tus conocimientos
Preguntas de práctica sobre Espacio aéreo y cartas seccionales