CSLB General Building (B) — All Questions

Un piloto remoto planea volar un UAS pequeño a 250 ft AGL sobre campos abiertos. La carta seccional muestra que el sitio no está encerrado por ninguna línea azul sólida, azul segmentada, magenta segmentada ni magenta discontinua, y ninguna banda sombreada cubre el área. ¿Qué autorización de espacio aéreo requiere esta operación?

• a.Una exención escrita emitida por una oficina de Flight Standards de la FAA
• b.Autorización LAANC obtenida a través de un proveedor de servicios UAS aprobado
• c.Aprobación verbal del Air Route Traffic Control Center que cubre la zona
• d.Ninguna, porque la operación es en espacio aéreo Class G, que no necesita autorización de ATC✓

La ausencia de líneas de límite y de bandas sombreadas indica que el espacio aéreo en superficie es Class G, y §107.41 exige autorización previa de ATC solo para Class B, C, D y los límites laterales del Class E de superficie. LAANC y DroneZone aplican a esas áreas controladas, no a Class G. Una exención sirve únicamente para desviarse de una regla como §107.31 o §107.51, y el ARTCC no emite autorizaciones de Part 107.14 CFR §107.41

Una carta seccional muestra un aeropuerto encerrado por una línea azul segmentada con un número en recuadro cerca. Un piloto remoto quiere operar a 200 ft AGL desde un parque situado 1.5 SM dentro de ese límite azul segmentado. ¿Qué se requiere antes del vuelo?

• a.Solo una llamada por radio a la torre en el CTAF publicado antes de despegar
• b.Autorización previa de ATC, obtenida por medio de LAANC o de FAA DroneZone✓
• c.Nada, porque las operaciones por debajo de 400 ft AGL están exentas de autorización
• d.Mover la operación a un punto ubicado al menos a 3 NM del aeropuerto

La línea azul segmentada representa espacio aéreo Class D, y §107.41 exige autorización previa de ATC para operar allí. Esa autorización se solicita electrónicamente por LAANC o FAA DroneZone, no con una llamada de radio. No existe exención general para vuelos bajo 400 ft AGL, y alejarse 3 NM no garantiza por sí solo quedar fuera del límite Class D.14 CFR §107.41

Un piloto remoto que estudia una carta seccional encuentra que el sitio de despegue previsto queda dentro de una línea magenta discontinua que rodea un aeropuerto pequeño sin torre. ¿Qué significa esta representación para el vuelo Part 107 planeado?

• a.El espacio Class E empieza en la superficie ahí, así que se requiere autorización previa de ATC✓
• b.El área es Class G hasta 1,200 ft AGL, así que el vuelo puede hacerse sin autorización
• c.Class E empieza a 700 ft AGL, así que no hace falta autorización por debajo de esa altura
• d.El aeropuerto está dentro de espacio Class D, así que solo se requiere transmitir en CTAF

La línea magenta discontinua marca un área de superficie Class E, espacio controlado desde el suelo, por lo que §107.41 exige autorización de ATC dentro de sus límites laterales. Lo que indica Class E desde 700 ft AGL es una banda magenta sombreada, no una línea discontinua. El Class D se dibuja con línea azul segmentada, y ninguna llamada de radio sustituye la autorización.14 CFR §107.41

En una carta seccional, un área rural está cubierta por una banda ancha sombreada de color magenta tenue, y ninguna línea discontinua o segmentada cruza el sitio. ¿A qué altura comienza el espacio aéreo controlado Class E sobre ese lugar?

• a.En la superficie, porque cualquier sombreado magenta indica un área de superficie
• b.A 1,200 ft AGL, el piso estándar usado en gran parte del país
• c.A 700 ft AGL, que es lo que representa la banda magenta tenue sombreada✓
• d.A 14,500 ft MSL, el piso de Class E sobre terreno no cartografiado

El degradado magenta suave indica que el piso del espacio Class E baja a 700 ft AGL, normalmente para proteger aproximaciones por instrumentos. El degradado azul es el que marca un piso Class E de 1,200 ft AGL, y la línea magenta discontinua marca un área de superficie Class E. Como el piso aquí es 700 ft AGL, lo que está debajo es Class G y no requiere autorización bajo §107.41.

Mientras opera un UAS pequeño a 300 ft AGL sobre un campo abierto, el PIC remoto y el observador visual ven un avión fumigador maniobrando hacia el área de operación a más o menos la misma altura. ¿Qué acción se requiere?

• a.Mantener altura y rumbo, ya que la aeronave tripulada debe ceder el paso al UAS
• b.Ascender la aeronave por encima del avión para que su piloto la vea con más facilidad
• c.Transmitir la posición del UAS en el CTAF local y continuar el vuelo planeado
• d.Ceder el paso maniobrando, descendiendo o aterrizando para que no exista riesgo de colisión✓

La sección §107.37 exige que el UAS pequeño ceda el paso a toda aeronave y prohíbe operar tan cerca de otra aeronave que se cree un riesgo de colisión. Las aeronaves tripuladas nunca deben ceder el paso a un UAS pequeño, así que mantener el rumbo es inseguro e incumple la regla. Ascender hacia el avión aumenta el peligro, y transmitir por radio no libera al PIC remoto del deber de ceder.14 CFR §107.37

Un aspirante a piloto remoto repasa la estructura vertical del sistema de espacio aéreo nacional. ¿Cuál enunciado describe correctamente los límites verticales del espacio Class A?

• a.Se extiende desde la superficie hasta 10,000 ft MSL inclusive en todo el país
• b.Se extiende desde 18,000 ft MSL hasta FL600 inclusive sobre los estados contiguos✓
• c.Se extiende desde 14,500 ft MSL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel
• d.Se extiende desde 700 ft AGL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel

El espacio Class A empieza en 18,000 ft MSL y llega hasta FL600 inclusive, y toda operación allí se realiza bajo reglas de vuelo por instrumentos. El bloque entre 14,500 ft MSL y 18,000 ft MSL es en general Class E, no Class A. Las cifras de 700 ft AGL y de superficie describen pisos de Class E, y ninguna clase usa un techo nacional de 10,000 ft MSL.

Un piloto remoto necesita volar mañana por la mañana dentro de espacio Class D y quiere la vía legal más rápida para obtener aprobación. ¿Cuál enunciado describe mejor la Low Altitude Authorization and Notification Capability (LAANC)?

• a.Entrega autorización de ATC automatizada casi en tiempo real hasta los techos de la UAS Facility Map✓
• b.Presenta un plan de vuelo por instrumentos ante ATC en nombre del piloto remoto al mando
• c.Concede una exención automática del requisito de línea visual directa de §107.31
• d.Publica restricciones temporales de vuelo y avisos de seguridad nacional a los pilotos remotos

LAANC es un sistema automatizado, al que se accede mediante proveedores de servicios UAS aprobados por la FAA, que emite autorización de ATC para espacio controlado en segundos cuando la solicitud no supera el techo de la cuadrícula de la UAS Facility Map. No presenta planes de vuelo, porque las operaciones Part 107 se hacen bajo reglas visuales. Las exenciones de reglas como §107.31 solo las otorga la FAA por el proceso de waiver, y los TFR se difunden por el sistema NOTAM.

Un piloto remoto consulta la UAS Facility Map para un sitio de trabajo dentro de espacio Class C y ve que la cuadrícula que cubre el sitio está marcada con 0, mientras las vecinas muestran 100, 200 y 400. ¿Qué significa ese 0 para esta operación?

• a.El sitio puede volarse hasta 400 ft AGL, porque los mapas de instalación son solo informativos
• b.El sitio puede volarse hasta 100 ft AGL tomando el valor de la cuadrícula vecina más cercana
• c.No hay altura preaprobada ahí, así que hace falta coordinación adicional por FAA DroneZone✓
• d.El sitio en realidad es espacio Class G, así que no se requiere ninguna solicitud de autorización

Un techo de cuadrícula de 0 significa que la FAA no ha preaprobado ninguna altura para autorización automática por LAANC en ese cuadro, así que la solicitud automatizada será negada y el piloto debe pedir coordinación adicional en FAA DroneZone. Los valores del mapa no son sugerencias informativas: son los techos que ATC acepta aprobar automáticamente. No se puede tomar prestado el valor de una cuadrícula vecina, y la existencia del mapa confirma que el espacio es controlado, no Class G.

Cerca de un aeropuerto concurrido, una carta seccional muestra un círculo magenta de línea continua que marca el anillo exterior del espacio aéreo Clase C, con un recuadro pequeño que dice 45 arriba de una línea y 12 abajo. ¿Cómo debe interpretar el piloto remoto esos dos números?

• a.El techo es 4,500 ft AGL y el piso es 1,200 ft AGL sobre el punto de reporte
• b.El techo es 4,500 ft MSL y el piso de ese segmento de espacio aéreo es 1,200 ft MSL✓
• c.El techo es 45,000 ft MSL y el piso de ese segmento de espacio aéreo es 12,000 ft MSL
• d.El techo es 4,500 ft MSL y ese segmento de espacio aéreo baja hasta la superficie

Los números dentro de un recuadro de espacio aéreo se expresan en cientos de pies MSL, así que 45 sobre 12 indica un techo de 4,500 ft MSL y un piso de 1,200 ft MSL en ese anillo exterior. Los valores son MSL y no AGL, por lo que hay que considerar la elevación del terreno al compararlos con la altura sobre el suelo. Un piso que llega al suelo se imprime como SFC y no como número, y 45,000 ft se escribiría 450.

Una carta seccional muestra un aeropuerto con torre rodeado por una línea azul segmentada, y junto al anillo aparece un recuadro con el número 25 entre corchetes. ¿Qué le indica esa anotación al piloto remoto?

• a.La torre de control del aeropuerto opera hasta las 2,500 hora local cada día
• b.El espacio aéreo controlado alrededor del aeropuerto termina a 25,000 ft MSL
• c.El piso del espacio aéreo es 2,500 ft MSL, con espacio no controlado por debajo
• d.El espacio Class D va desde la superficie hasta 2,500 ft MSL inclusive✓

El número entre corchetes junto a un anillo Class D es el techo de ese espacio aéreo en cientos de pies MSL, así que 25 significa que el Class D va desde la superficie hasta 2,500 ft MSL inclusive. Las áreas Class D siempre empiezan en la superficie, por lo que la anotación no puede describir un piso. Es una altitud y no una hora, y 25,000 ft se imprimiría como 250.

Una carta seccional muestra un aeropuerto grande rodeado por varios anillos azules sólidos de radio creciente, en forma de pastel invertido. El anillo interior dice 70 sobre SFC. Un piloto remoto quiere volar a 150 ft AGL desde una azotea dentro de ese anillo interior. ¿Qué aplica?

• a.El sitio está en espacio Class B de superficie, así que se requiere autorización de ATC antes de volar✓
• b.No hace falta autorización porque la operación se mantiene por debajo de 400 ft AGL
• c.Solo hace falta autorización si la aeronave asciende por encima de 1,200 ft AGL
• d.Las operaciones Part 107 están prohibidas de forma permanente dentro de todo Class B

Un segmento interior rotulado 70 sobre SFC es espacio Class B que va de la superficie a 7,000 ft MSL, así que §107.41 exige autorización de ATC antes de cualquier vuelo Part 107 ahí. Volar bajo no exime la operación, porque el espacio controlado llega hasta el suelo en ese anillo. El Class B no está cerrado a Part 107: la autorización se concede de forma rutinaria por LAANC o DroneZone donde los mapas lo permiten.14 CFR §107.41

Al comparar dos aeropuertos en la misma carta seccional, un piloto remoto nota que un símbolo está impreso en azul y el otro en magenta. ¿Qué indica esa diferencia de color?

• a.Los aeropuertos magenta tienen torre de control en operación y los azules no
• b.Los aeropuertos azules son solo para tráfico militar y los magenta para tráfico civil
• c.El azul indica que el aeropuerto tiene torre de control en operación y el magenta que no✓
• d.El color muestra si hay servicios de combustible y mantenimiento en el campo

Las cartas seccionales imprimen en azul los aeropuertos con torre de control en operación y en magenta los que no tienen torre, lo que permite al piloto remoto ver de inmediato si el campo probablemente está dentro de espacio Class B, C o D. La convención no se invierte y no distingue uso militar de civil, algo que se indica con el nombre y otros símbolos. El combustible y los servicios se muestran con marcas y con el bloque de datos, no con el color.

El bloque de datos del aeropuerto en una seccional indica la frecuencia 122.9 seguida de un círculo sólido con la letra C. ¿Qué le dice ese símbolo a un piloto remoto que planea monitorear el tráfico local?

• a.La frecuencia listada es la transmisión del servicio automático de información terminal
• b.La frecuencia listada es la frecuencia común de aviso de tráfico, o CTAF✓
• c.La frecuencia listada es una frecuencia de torre atendida las veinticuatro horas
• d.La frecuencia listada es la del centro de control de tránsito aéreo de la zona

Un círculo sólido con la letra C marca el CTAF publicado, la frecuencia con que los pilotos anuncian su posición e intenciones en un campo sin torre o cuando la torre está cerrada. Las frecuencias de ATIS, torre y centro se rotulan por separado en el bloque de datos o en la carta. Escuchar el CTAF ayuda a conocer el tráfico que llega y sale, aunque escuchar no sustituye el deber de ceder el paso.

Un bloque de datos de aeropuerto en una carta seccional dice: 1246 L 52. ¿Cómo debe interpretar esa línea un piloto remoto que planea operar cerca?

• a.Elevación del campo 1,246 ft MSL, iluminación disponible, pista más larga de 5,200 ft✓
• b.Elevación del campo 1,246 ft AGL, iluminación disponible, pista más larga de 52 ft
• c.Elevación del campo 1,246 ft MSL, iluminación disponible, y 52 aeronaves con base ahí
• d.Rumbo de pista 124 grados, iluminación disponible, y altura de circuito de 5,200 ft

En el bloque de datos, la primera cifra es la elevación del campo en ft MSL, la letra L indica que hay iluminación de pista al menos parte de la noche, y la última cifra es la longitud de la pista más larga en cientos de pies, así que 52 son 5,200 ft. La elevación del campo siempre se da en MSL y nunca en AGL, lo cual importa al convertir una altitud MSL planeada a altura sobre el suelo. La cantidad de aeronaves basadas y la altura del circuito se publican en el Chart Supplement.

Un piloto remoto inspecciona un techo a cerca de media milla del umbral de la única pista de un aeropuerto sin torre en espacio Class G, y hay avionetas volando activamente el circuito de tránsito. ¿Qué exige Part 107 en esta situación?

• a.Nada más, siempre que el UAS pequeño se mantenga por debajo de 400 ft AGL en todo momento
• b.Un reporte de posición transmitido en el CTAF al menos cada dos minutos durante el vuelo
• c.Un NOTAM presentado ante la FAA al menos 24 horas antes de iniciar la inspección
• d.Que la operación no interfiera con las operaciones ni con los circuitos de tránsito del aeropuerto✓

La sección §107.43 prohíbe operar un UAS pequeño de manera que interfiera con las operaciones y los circuitos de tránsito de cualquier aeropuerto, helipuerto o base de hidroaviones, y ese deber aplica incluso en Class G donde no se necesita autorización. Mantenerse bajo 400 ft AGL cumple §107.51 pero no basta para cumplir §107.43 si la aeronave queda bajo la trayectoria de aproximación. Part 107 no obliga al piloto remoto a presentar NOTAM ni a transmitir reportes periódicos.14 CFR §107.43

Un sitio de topografía queda dentro de un área delimitada en la seccional con borde azul rayado y rotulada R-2508. El panel de la carta indica que está activa en horas diurnas y muestra la agencia usuaria. ¿Qué rige el vuelo Part 107 planeado?

• a.El vuelo se permite bajo 400 ft AGL porque las áreas restringidas aplican solo a aeronaves tripuladas
• b.El vuelo se permite mientras la aeronave se mantenga al menos 3 NM fuera del límite
• c.El vuelo no puede entrar al área sin permiso de la agencia usuaria o controladora✓
• d.El vuelo se permite una vez aprobada la autorización LAANC del espacio aéreo subyacente

La sección §107.45 prohíbe operar un UAS pequeño en un área prohibida o restringida sin permiso de la agencia usuaria o controladora, y el prefijo R identifica un área restringida. Estas áreas contienen peligros como artillería o misiles y aplican tanto a aeronaves no tripuladas como tripuladas, así que volar bajo no exime. Quedarse fuera del límite sería legal, pero el sitio está adentro, y LAANC atiende espacio controlado y no áreas de uso especial.14 CFR §107.45

Un piloto remoto observa en la seccional un área delimitada con rayado azul y rotulada con el prefijo P seguido de un número. ¿Cuál enunciado describe correctamente cómo trata Part 107 ese espacio aéreo?

• a.Volar ahí está prohibido salvo que el piloto remoto tenga permiso de la agencia usuaria✓
• b.La restricción solo rige por encima de 18,000 ft MSL, así que los vuelos bajos no se afectan
• c.Se permite cruzar el área mientras se vuele bajo 400 ft AGL y dentro de línea visual directa
• d.El área está cerrada únicamente durante las horas publicadas en el panel del margen de la carta

El prefijo P identifica un área prohibida creada por razones de seguridad o de bienestar nacional, y §107.45 impide operar un UAS pequeño en áreas prohibidas y restringidas sin permiso de la agencia usuaria o controladora. Las áreas prohibidas se extienden desde la superficie hacia arriba, así que volar bajo o mantener línea visual no da exención. A diferencia de ciertas áreas restringidas y de los MOA, las prohibidas rigen de forma continua.14 CFR §107.45

A un piloto remoto le piden grabar material promocional afuera de un estadio universitario de fútbol americano con capacidad para unos 55,000 espectadores. ¿Qué conjunto de dimensiones y horarios describe la restricción permanente para eventos deportivos?

• a.Radio de 1 NM, de superficie a 1,000 ft AGL, vigente solo mientras se juega el partido
• b.Radio de 5 NM, de superficie a 5,000 ft AGL, desde 2 horas antes del inicio programado
• c.Radio de 3 NM, de superficie a 1,000 ft AGL, desde 30 minutos antes del inicio programado
• d.Radio de 3 NM, de superficie a 3,000 ft AGL, desde 1 hora antes hasta 1 hora después del evento✓

La restricción permanente para eventos deportivos abarca un radio de 3 NM desde el centro de un estadio con 30,000 asientos o más, de la superficie a 3,000 ft AGL, desde una hora antes de la hora programada hasta una hora después de terminar. La sección §107.47 obliga al piloto remoto a cumplir estas restricciones publicadas por NOTAM. Las demás opciones equivocan el radio, el límite vertical o la ventana de vigencia.14 CFR §107.47

Una seccional muestra un área grande delimitada con borde magenta rayado y rotulada con un nombre seguido de las letras MOA. ¿Qué significa para una operación Part 107 planeada dentro de sus límites laterales?

• a.Entrar exige solicitar una autorización de ATC bajo §107.41 antes de iniciar el vuelo
• b.No está prohibido volar, pero el entrenamiento militar puede traer aeronaves rápidas al área✓
• c.Las aeronaves civiles, incluidos los UAS pequeños, quedan excluidas cuando el área está activa
• d.El rótulo identifica un área de superficie Class E que requiere autorización de ATC

Un Military Operations Area separa ciertas actividades de entrenamiento militar no peligrosas del tráfico IFR, y Part 107 no prohíbe volar un UAS pequeño dentro de uno, así que el MOA por sí solo no activa el requisito de §107.41. Como puede haber aeronaves militares maniobrando rápido y bajo, conviene revisar el panel de la carta para ver los horarios de uso y extremar la atención. Un MOA es espacio de uso especial, no un área de superficie Class E.

Una línea gris en la seccional pasa cerca de un sitio de operación planeado y lleva el rótulo VR1207. ¿Qué debe entender el piloto remoto de esa etiqueta?

• a.Es una ruta visual usada solo por aeronaves que operan por encima de 18,000 ft MSL
• b.Es una ruta por instrumentos volada exclusivamente en condiciones meteorológicas instrumentales
• c.Es una ruta militar de entrenamiento VFR cuyo número de cuatro dígitos indica tramos a 1,500 ft AGL o menos✓
• d.Es una aerovía Victor publicada que usan las aeronaves civiles para navegar entre estaciones VOR

VR identifica una ruta militar de entrenamiento VFR, y un identificador de cuatro dígitos significa que la ruta no tiene ningún tramo por encima de 1,500 ft AGL, lo que coloca tráfico militar rápido justo en la franja de altura de los UAS pequeños. Un número de tres dígitos o menos indicaría uno o más tramos sobre 1,500 ft AGL. Las rutas IR son la versión por instrumentos del mismo programa, y las aerovías Victor se dibujan como corredores azulados con una V y un número.

Un equipo de noticias quiere imágenes de un incendio forestal. Hay una restricción temporal de vuelo sobre la zona con radio de 5 NM, de la superficie a 5,000 ft AGL, para aeronaves de extinción. El piloto remoto propone volar a 200 ft AGL dentro del anillo. ¿Se permite el vuelo?

• a.Sí, porque 200 ft AGL mantiene la aeronave muy por debajo de los aviones cisterna
• b.Sí, siempre que la operación se coordine de antemano con el cuerpo de bomberos local
• c.Sí, si el piloto remoto tiene vigente una exención del límite de altura de §107.51
• d.No, porque no puede haber operación dentro del TFR salvo que el aviso la autorice✓

La sección §107.47 obliga al piloto remoto a cumplir las restricciones temporales de vuelo, así que ningún UAS pequeño puede operar dentro del anillo descrito salvo que el aviso lo autorice. Un TFR de incendios empieza en la superficie, de modo que volar bajo deja la aeronave dentro del volumen restringido y no por debajo. El permiso de una agencia local y una exención de §107.51 no tienen relación con el cumplimiento del TFR, y los drones cerca de incendios suelen suspender el ataque aéreo.14 CFR §107.47

Un cliente pide a un piloto remoto fotografiar un techo ubicado a unas 10 NM del aeropuerto Reagan National, bien dentro del anillo interior del Washington DC Special Flight Rules Area. ¿Cuál es la evaluación correcta?

• a.El sitio está en la Flight Restricted Zone, donde volar un UAS está prohibido sin autorización específica✓
• b.El vuelo se permite bajo 400 ft AGL una vez que LAANC emita una autorización automatizada
• c.El vuelo se permite si el piloto remoto obtiene una exención de la regla diurna de §107.29
• d.La restricción cubre solo aeronaves de más de 55 lb, así que el vuelo puede realizarse

El anillo interior de unas 15 NM del Washington DC Special Flight Rules Area es la Flight Restricted Zone, y las aeronaves no tripuladas no pueden volar ahí sin autorización específica de la FAA y de las agencias de seguridad, algo que rara vez se concede. LAANC no tramita solicitudes dentro de la FRZ, así que no hay aprobación automática. Una exención de §107.29 se refiere a operaciones nocturnas y no aplica, y la FRZ rige sin importar el peso de la aeronave.

Antes de un vuelo comercial de mapeo, un piloto remoto debe confirmar que ninguna restricción temporal de vuelo ni cierre de espacio aéreo afecta el área de operación. ¿Qué fuente debe consultar para esta información?

• a.La leyenda impresa en el margen de la carta seccional aeronáutica vigente
• b.Los valores de cuadrícula de la UAS Facility Map publicados para el espacio circundante
• c.Los avisos vigentes a las misiones aéreas obtenidos por fuentes oficiales de la FAA✓
• d.El bloque de datos del aeropuerto y la entrada del Chart Supplement más cercana

Las restricciones temporales de vuelo, los cierres de espacio aéreo y otros cambios de corto plazo se difunden como avisos a las misiones aéreas, así que el piloto remoto debe revisar las fuentes oficiales de la FAA antes de cada vuelo. La leyenda explica símbolos y el Chart Supplement lista datos permanentes del campo, pero ninguno refleja una restricción emitida ayer. Las UAS Facility Maps muestran techos preaprobados para LAANC y no publican restricciones temporales.

En una carta seccional una línea horizontal está rotulada 47 grados 00 minutos N, y las marcas del meridiano contiguo representan 1 minuto de latitud cada una. El símbolo de un aeropuerto queda cuatro marcas al norte de esa línea rotulada. ¿Cuál es la latitud del aeropuerto?

• a.47 grados 00 minutos N, ya que el aeropuerto queda sobre el paralelo rotulado
• b.47 grados 04 minutos N, cuatro minutos al norte del paralelo de latitud rotulado✓
• c.47 grados 40 minutos N, porque cada una de las cuatro marcas vale diez minutos
• d.46 grados 56 minutos N, cuatro minutos al sur del paralelo de latitud rotulado

Cada marca a lo largo de un meridiano equivale a un minuto de latitud, así que contar cuatro marcas al norte del paralelo 47 grados 00 minutos N sitúa al aeropuerto en 47 grados 04 minutos N. En el hemisferio norte la latitud aumenta hacia el norte, lo que descarta el valor al sur de la línea rotulada. Las marcas de las seccionales son de un minuto y no de diez, y el aeropuerto está claramente desplazado del paralelo.

Un piloto remoto planea operar cerca de un aeropuerto sin torre cuya entrada en el Chart Supplement no muestra la anotación RP para ninguna pista. ¿Qué circuito de tránsito debe esperar que vuelen los aviones que llegan?

• a.Virajes por la derecha, con los aviones incorporándose directo en final larga
• b.Virajes por la izquierda, con los aviones incorporándose al tramo base a 90 grados
• c.Virajes por la derecha, con los aviones incorporándose al tramo de viento en cola a 45 grados
• d.Virajes por la izquierda, con los aviones incorporándose al tramo de viento en cola a 45 grados✓

El circuito estándar usa virajes por la izquierda, y la entrada recomendada es interceptar el tramo de viento en cola con un ángulo de 45 grados a la altura del circuito. La anotación RP, que significa circuito por la derecha, se publica solo donde el terreno o la reducción de ruido lo exigen, y aquí no aparece. Saber dónde estarán los aviones que llegan ayuda a no interferir con las operaciones del aeropuerto y a estar listo para ceder el paso.