FAA Part 107 Drone (Remote Pilot) — All Questions

Contratan a un piloto remoto para fotografiar daños cerca de la punta de una torre de radio de 700 ft. ¿Cuál es la altitud máxima a la que usted puede volar legalmente la aeronave durante esta inspección?

• a.700 ft AGL, igual a la altura exacta de la torre
• b.1,100 ft AGL, siempre que la aeronave permanezca dentro de un radio de 400 ft de la torre✓
• c.800 ft AGL, es decir, el doble del límite estándar de 400 ft
• d.400 ft AGL, porque el techo de 400 ft no tiene excepciones

La respuesta correcta es 1,100 ft AGL. Según §107.51, la aeronave puede superar los 400 ft AGL si se mantiene dentro de un radio de 400 ft de una estructura y no sube más de 400 ft por encima del punto más alto de esa estructura, o sea 700 + 400 = 1,100 ft. La opción de solo 400 ft ignora la excepción por estructura, y las de 700 ft y 800 ft aplican mal el cálculo.14 CFR §107.51

Durante un levantamiento en una azotea, una aeronave pequeña no tripulada pierde potencia, cae y golpea un carro estacionado. Nadie resulta herido, pero el taller calcula $900 para reparar el vehículo. ¿Qué debe hacer usted como piloto remoto al mando?

• a.No hacer nada, porque ninguna persona resultó lesionada
• b.Presentar un reporte a la FAA dentro de los 10 días calendario del accidente✓
• c.Presentar un reporte a la FAA dentro de las 24 horas del accidente
• d.No hacer nada, porque los daños menores a $1,000 están exentos

La respuesta correcta es reportar a la FAA dentro de 10 días calendario. La sección §107.9 exige el reporte cuando el daño a propiedad distinta de la aeronave supera $500 de reparación o reemplazo, y $900 rebasa ese umbral. La lesión no es el único disparador, el plazo es de 10 días y no 24 horas, y el umbral es de $500, no de $1,000.14 CFR §107.9

¿Cuál es la visibilidad de vuelo mínima requerida para operaciones bajo la Parte 107 y desde dónde se mide?

• a.1 SM medida desde la aeronave pequeña no tripulada
• b.5 SM medidas desde la estación de control
• c.3 SM medidas desde la estación meteorológica más cercana
• d.3 SM medidas desde la estación de control✓

La respuesta correcta es 3 millas terrestres medidas desde la estación de control. La sección §107.51 fija la visibilidad mínima en 3 SM y señala la estación de control como punto de referencia, no la aeronave ni un sitio de observación de aeropuerto. Las cifras de 1 SM y 5 SM provienen de reglas de espacio aéreo para aeronaves tripuladas y no aplican aquí.14 CFR §107.51

Usted vuela debajo de una capa de nubes fragmentada cuyas bases se reportan a 900 ft AGL. ¿Cuál es la altitud más alta que puede usar y aun así cumplir con el requisito de separación de nubes de la Parte 107?

• a.900 ft AGL, ya que la aeronave solo debe mantenerse fuera de las nubes
• b.400 ft AGL, lo que mantiene la aeronave 500 ft por debajo de las bases✓
• c.500 ft AGL, porque es la mitad del techo reportado
• d.700 ft AGL, dejando 200 ft de separación vertical

La respuesta correcta es 400 ft AGL. La sección §107.51 exige mantenerse al menos 500 ft por debajo de las nubes y 2,000 ft horizontalmente de ellas; con bases a 900 ft, la altitud máxima utilizable es 400 ft AGL, que además coincide con el techo general. Solo mantenerse visualmente libre de nubes o dejar apenas 200 ft incumple el mínimo vertical, y no existe ninguna regla de la mitad del techo.14 CFR §107.51

¿Cuál es la edad mínima para que a una persona se le pueda expedir un certificado de piloto remoto con habilitación de sUAS?

• a.18 años
• b.14 años
• c.17 años
• d.16 años✓

La respuesta correcta es 16 años. La sección §107.61 exige que el solicitante tenga al menos 16 años y que además pueda leer, hablar, escribir y entender inglés. Las edades de 14, 17 y 18 años corresponden a mínimos de otros certificados como piloto estudiante, privado o comercial, no a la Parte 107.14 CFR §107.61

Un piloto remoto aprobó el examen inicial de conocimientos aeronáuticos en marzo de 2024 y ha volado con regularidad desde entonces. Para seguir ejerciendo los privilegios del certificado, ¿qué debe hacer?

• a.Completar una revisión de vuelo con un instructor autorizado cada 24 meses
• b.Completar el entrenamiento recurrente dentro de los 24 meses calendario anteriores✓
• c.Repetir el examen inicial de conocimientos en un centro cada 12 meses
• d.Solicitar un nuevo certificado de piloto remoto cada 36 meses calendario

La respuesta correcta es completar el entrenamiento recurrente dentro de los 24 meses calendario previos. La sección §107.65 exige mantener la vigencia mediante entrenamiento recurrente, que los pilotos remotos certificados pueden cumplir con el curso en línea gratuito de la FAA. No hay reexamen cada 12 meses, la Parte 107 no exige revisión de vuelo, y el certificado no vence en un ciclo de 36 meses.14 CFR §107.65

¿Cuál es la velocidad respecto al suelo máxima permitida para una aeronave pequeña no tripulada bajo la Parte 107?

• a.100 knots, equivalentes a unas 115 mph
• b.70 knots, equivalentes a unas 80 mph
• c.87 knots, equivalentes a unas 100 mph✓
• d.55 knots, equivalentes a unas 63 mph

La respuesta correcta es 87 knots, alrededor de 100 mph. La sección §107.51 limita la velocidad respecto al suelo a 87 knots (100 mph), y note que el límite es sobre el suelo, así que un viento de cola puede llevar a la aeronave por encima del límite. Los demás valores no corresponden a ninguna restricción de velocidad de la Parte 107.14 CFR §107.51

Usted toma dos cervezas en un almuerzo de trabajo a las 12:30 p.m. y le piden volar una misión de mapeo esa tarde. Suponiendo que se sienta completamente normal, ¿a qué hora es lo más pronto que puede actuar como piloto remoto al mando?

• a.A las 2:30 p.m., o sea 2 horas después del último trago
• b.De inmediato, ya que la Parte 107 no fija tiempos por alcohol
• c.A las 4:30 p.m., o sea 4 horas después del último trago
• d.A las 8:30 p.m., o sea 8 horas después del último trago✓

La respuesta correcta es 8:30 p.m. La sección §107.27 aplica las reglas de alcohol de §91.17 a los pilotos remotos: no se puede operar dentro de las 8 horas posteriores a consumir alcohol, con una concentración de alcohol en sangre de 0.04 por ciento o más, ni bajo los efectos del alcohol. Sentirse normal no acorta esa ventana de 8 horas, y los intervalos de 2 o 4 horas no existen en el reglamento.14 CFR §107.27

Un cliente insiste en que usted despegue de inmediato aunque las ráfagas de viento superan los límites publicados por el fabricante para la aeronave. ¿Quién tiene la decisión final sobre si el vuelo se realiza?

• a.El cliente, porque él está pagando por el servicio comercial
• b.El fabricante de la aeronave, a través de las limitaciones del manual
• c.El piloto remoto al mando, que es directamente responsable y tiene la autoridad final sobre la operación✓
• d.El observador visual, que tiene la mejor vista de las condiciones de vuelo

La respuesta correcta es el piloto remoto al mando. La sección §107.19 establece que el RPIC es directamente responsable y tiene la autoridad final sobre la operación del sistema de aeronave pequeña no tripulada. Un cliente que paga no puede anular esa autoridad, el fabricante solo publica límites, y el observador visual apoya al RPIC pero no manda el vuelo.14 CFR §107.19

Un piloto remoto certificado lleva a un aprendiz a un sitio de trabajo y le permite manipular los controles durante parte de la misión. ¿Cuál enunciado describe un arreglo legal?

• a.El aprendiz puede volar solo mientras el RPIC observe desde un vehículo cercano
• b.El aprendiz puede manipular los controles bajo la supervisión directa del RPIC, quien puede tomar el control de inmediato✓
• c.El aprendiz debe tener al menos un certificado de piloto estudiante antes de tocar los controles
• d.El aprendiz puede volar solo si un segundo piloto remoto certificado también observa el vuelo

La respuesta correcta es que el aprendiz puede manipular los controles bajo la supervisión directa del piloto remoto al mando, quien debe poder tomar el control directo de inmediato. La sección §107.12 lo permite sin que el aprendiz tenga certificado alguno, así que no hace falta un certificado de piloto estudiante. Supervisar desde un vehículo sin poder tomar el control, o sumar un segundo piloto certificado, no son los estándares de la regla.14 CFR §107.12

Un cuadricóptero nuevo de 4.2 lbs se usará para fotografía inmobiliaria pagada. ¿Cuál afirmación sobre registro y marcado es correcta?

• a.El número de registro puede quedar dentro de un compartimiento de batería sellado
• b.El registro es opcional porque la aeronave pesa menos de 5 lbs
• c.El registro solo se exige si la aeronave vuela en espacio aéreo controlado
• d.La aeronave debe estar registrada y el número de registro debe verse legible en su superficie exterior✓

La respuesta correcta es que la aeronave debe estar registrada y marcada con el número legible en una superficie exterior. La sección §107.13 exige que la aeronave operada bajo la Parte 107 esté registrada conforme a la Parte 47 o la Parte 48, y la marca debe leerse sin herramientas ni desarmar nada. Pesar menos de 5 lbs, esconder el número en un compartimiento sellado o la clase de espacio aéreo no cambian el requisito.14 CFR §107.13

¿Cuál de las siguientes describe una forma aceptable de cumplir con la regla de Remote ID?

• a.Llevar un radio portátil sintonizado en la frecuencia común de tránsito local
• b.Presentar un plan de vuelo a la dependencia ATC más cercana antes de cada vuelo
• c.Colocar una placa impresa con el número de registro en la parte superior del fuselaje
• d.Instalar un módulo de difusión aceptado por la FAA y volar dentro de la línea visual directa✓

La respuesta correcta es instalar un módulo de difusión aceptado por la FAA y mantener el vuelo dentro de la línea visual directa. La Parte 89 ofrece tres caminos: una aeronave con Remote ID estándar, un módulo de difusión con el vuelo dentro de la línea visual, u operar en un área de identificación reconocida por la FAA (FRIA). Los planes de vuelo, las placas y los radios no transmiten los datos de identificación y posición exigidos.14 CFR Part 89

Durante un vuelo de inspección, la aeronave se desplaza detrás de un silo grande y usted ya no la ve, aunque el enlace de video sigue nítido. ¿Qué exige la Parte 107?

• a.Usted puede continuar si la aeronave permanece por debajo de 200 ft AGL mientras está fuera de vista
• b.Usted puede continuar mientras el video en vivo no se interrumpa
• c.Usted puede continuar hasta 3 minutos antes de volver a ver la aeronave
• d.Usted debe maniobrar para recuperar el contacto visual sin ayuda, porque el video no cumple el requisito✓

La respuesta correcta es maniobrar para recuperar el contacto visual sin ayuda. La sección §107.31 exige que el piloto remoto o el observador visual mantenga la aeronave a la vista durante todo el vuelo con visión no asistida por ningún dispositivo salvo lentes correctivos, así que la imagen de la cámara no cuenta. La regla no concede unos minutos de gracia ni una exención por baja altitud.14 CFR §107.31

Cuando se usa un observador visual en una operación bajo la Parte 107, ¿qué requisito aplica?

• a.El observador visual asume la responsabilidad del vuelo una vez que la aeronave despega
• b.El observador visual debe ubicarse al menos a 500 ft de la estación de control
• c.El observador visual debe tener un certificado de piloto remoto con habilitación de sUAS
• d.El RPIC, quien manipula los controles y el observador visual deben poder comunicarse de forma efectiva en todo momento✓

La respuesta correcta es que la tripulación debe mantener comunicación efectiva en todo momento. La sección §107.33 exige que el RPIC, quien manipula los controles y el observador visual se coordinen y se comuniquen para ver la aeronave y evitar peligros. El observador visual no necesita certificado, no tiene distancia mínima de separación y nunca releva de responsabilidad al RPIC.14 CFR §107.33

Una empresa de levantamientos quiere que un piloto remoto certificado despegue tres drones de mapeo idénticos y los opere a la vez desde una sola tableta. ¿Lo permite la Parte 107?

• a.No, una persona no puede operar ni ser RPIC de más de una aeronave a la vez✓
• b.Sí, siempre que las tres aeronaves se mantengan bajo 200 ft AGL
• c.No, salvo que cada aeronave pese menos de 2 lbs incluyendo la carga
• d.Sí, siempre que un observador visual vigile cada aeronave

La respuesta correcta es no, porque §107.35 prohíbe que una persona opere o actúe como piloto remoto al mando de más de una aeronave pequeña no tripulada al mismo tiempo. Sumar observadores visuales o bajar la altitud no cambia nada, y no existe una excepción por peso ligero. Las operaciones con varias aeronaves requieren una exención.14 CFR §107.35

Usted planea una operación nocturna legal bajo la Parte 107. ¿Qué requisito de equipo aplica a la aeronave pequeña no tripulada?

• a.Luces de aterrizaje suficientemente potentes para iluminar el área de despegue
• b.Luces anticolisión encendidas y visibles al menos a 3 SM✓
• c.Luces de posición visibles al menos a 1 SM
• d.Una luz estroboscópica que destelle al menos 60 veces por minuto

La respuesta correcta es iluminación anticolisión visible al menos a 3 millas terrestres. La sección §107.29 permite operar de noche sin exención si la aeronave tiene luces anticolisión visibles a 3 SM con una frecuencia de destello suficiente para evitar colisiones, y el piloto remoto completó la capacitación o el examen actualizado. Las luces de posición a 1 SM, un destello de 60 por minuto y las luces de aterrizaje no son el estándar.14 CFR §107.29

¿Cuál aeronave pequeña no tripulada calificaría para operaciones de Categoría 1 sobre personas?

• a.Una aeronave de 0.5 lb incluyendo todo lo que lleva a bordo, sin partes giratorias expuestas que puedan lacerar la piel✓
• b.Una aeronave de 0.5 lb con hélices expuestas pero con un paracaídas certificado instalado
• c.Una aeronave de 1.2 lbs que aprobó una prueba de caída del fabricante
• d.Cualquier aeronave de menos de 55 lbs que cuente con seguro de responsabilidad vigente

La respuesta correcta es la aeronave de 0.5 lb sin partes giratorias expuestas capaces de lacerar la piel. La sección §107.110 define la Categoría 1 como una aeronave de 0.55 lb o menos incluyendo todo lo que lleve a bordo o adherido, además de ese criterio de laceración. El peso por sí solo, una prueba de caída, un paracaídas o un seguro no otorgan la elegibilidad de Categoría 1.14 CFR §107.110

Usted opera una aeronave elegible de Categoría 2 y quiere volar sobre carros que circulan por una carretera pública. ¿Cuál afirmación es correcta?

• a.El vuelo sostenido se permite si el límite de velocidad de la carretera es de 45 mph o menos
• b.El vuelo sobre vehículos en movimiento está prohibido para todas las categorías
• c.Se permite el vuelo sostenido sobre los carros en movimiento por hasta 5 minutos
• d.La aeronave puede transitar sobre los carros en movimiento, pero no mantener vuelo sostenido sobre ellos✓

La respuesta correcta es que la aeronave puede transitar sobre los vehículos en movimiento pero no mantener vuelo sostenido sobre ellos. La sección §107.145 permite a las aeronaves de Categoría 1 y 2 sobrevolar vehículos en movimiento solo en tránsito, salvo que la operación ocurra en un sitio cerrado o de acceso restringido. No hay margen de 5 minutos, no es una prohibición total para todas las categorías y el límite de velocidad es irrelevante.14 CFR §107.145

Un equipo de filmación necesita volar un dron más allá de la línea visual directa por el borde de un cañón. ¿Cuál es la forma correcta de hacer legal esta operación?

• a.Publicar un aviso público del vuelo con al menos 48 horas de anticipación
• b.Solicitar un certificado de exención a la FAA y cumplir con las condiciones que incluya✓
• c.Agregar dos observadores visuales en la ruta y proceder sin trámites
• d.Avisar por teléfono a la dependencia ATC más cercana antes del despegue

La respuesta correcta es solicitar un certificado de exención. La sección §107.200 permite a la FAA emitir exenciones para ciertas reglas de la Parte 107, incluida la línea visual directa de §107.31, cuando el solicitante demuestra que la operación puede realizarse con seguridad. Los avisos públicos, los observadores adicionales y las llamadas a ATC no autorizan por sí solos apartarse de una regla de la Parte 107.14 CFR §107.200

Usted quiere volar a 150 ft AGL sobre un estacionamiento ubicado dentro del área de superficie de un espacio aéreo Clase D. ¿Qué se requiere antes del vuelo?

• a.Nada adicional, porque el vuelo se mantiene bajo 400 ft AGL
• b.Un plan de vuelo VFR presentado con los puntos de salida y recuperación
• c.Solo una llamada al administrador del aeropuerto el día del vuelo
• d.Autorización previa del ATC, que normalmente se obtiene por medio de LAANC✓

La respuesta correcta es la autorización previa del ATC, que suele tramitarse mediante LAANC o el portal FAA DroneZone. La sección §107.41 prohíbe operar en espacio aéreo Clase B, C, D o en el área de superficie de Clase E sin esa autorización, sin importar lo bajo que se vuele. Los planes de vuelo y las llamadas de cortesía al aeropuerto no sustituyen la autorización.14 CFR §107.41

Un piloto remoto pasa a baja altura junto a un grupo de excursionistas para lograr una toma espectacular y asusta a varios de ellos. Nadie se lesiona y la aeronave no toca a nadie. ¿Cómo vería la FAA lo más probable este vuelo?

• a.Aceptable, porque no hubo lesiones ni daños materiales
• b.Una infracción solo si los excursionistas presentan una queja por escrito
• c.Aceptable, porque los vuelos artísticos están exentos de las reglas de operación
• d.Una operación descuidada o temeraria que puso en peligro la vida o los bienes de otros✓

La respuesta correcta es que fue una operación descuidada o temeraria. La sección §107.23 prohíbe operar un sUAS de manera descuidada o temeraria que ponga en peligro la vida o los bienes ajenos, y basta con el peligro aunque no haya lesión real. El fin artístico no exime, y la acción de la FAA no depende de que alguien presente una queja.14 CFR §107.23

Un agricultor le pide soltar paquetes de semillas desde un dron sobre un campo abierto. ¿Cuál afirmación sobre soltar objetos es correcta?

• a.Solo se permite soltar objetos si lo liberado pesa menos de 1 lb
• b.Solo se permite soltar objetos después de obtener un certificado de exención
• c.Se permite soltar objetos si no se crea un peligro indebido para personas o bienes✓
• d.La Parte 107 prohíbe soltar cualquier objeto desde una aeronave pequeña no tripulada

La respuesta correcta es que se permite soltar objetos si no se crea un peligro indebido para personas o bienes. La sección §107.23 prohíbe permitir que se suelte un objeto de manera que genere ese peligro, lo cual deja abiertas las liberaciones cuidadosas. No hay prohibición total, no se requiere exención para una liberación común y no existe un límite de 1 lb.14 CFR §107.23

Para evitar un conflicto repentino en el aire con un helicóptero médico que vuela bajo, usted asciende el dron por encima de 400 ft AGL y pierde brevemente la separación de nubes exigida. ¿Qué dice la Parte 107 sobre esta desviación?

• a.La desviación nunca se permite porque §107.51 no contempla excepciones
• b.La desviación solo se permite si un observador visual la aprobó de antemano
• c.La desviación se permite pero usted debe reportarla a la FAA dentro de 24 horas
• d.La desviación se permite en la medida necesaria para atender la emergencia, y usted debe enviar un reporte escrito si la FAA lo solicita✓

La respuesta correcta es que la desviación se permite en la medida necesaria para atender la emergencia, con reporte escrito si la FAA lo pide. La sección §107.21 otorga al piloto remoto al mando autoridad de emergencia en vuelo para apartarse de cualquier regla de la Parte 107. No se necesita aprobación previa del observador visual, y el reporte se activa por solicitud de la FAA, no por un plazo automático de 24 horas.14 CFR §107.21

Un mensajero le pide entregar con dron un bote pequeño de diluyente de pintura al otro lado de una obra en construcción. ¿Qué exige la Parte 107?

• a.El vuelo se permite si el envase pesa menos de 2 lbs
• b.El vuelo se permite si el dron se mantiene por debajo de 100 ft AGL
• c.El vuelo se permite si usted guarda los documentos de embarque en la estación de control
• d.El vuelo está prohibido, porque una aeronave pequeña no tripulada no puede transportar material peligroso✓

La respuesta correcta es que el vuelo está prohibido. La sección §107.36 señala que una aeronave pequeña no tripulada no puede transportar material peligroso, y los solventes inflamables como el diluyente entran en esa categoría. El peso del envase, volar bajo o tener papeles en la estación de control no crean excepción alguna.14 CFR §107.36

Un equipo de patrullaje de ductos quiere operar un dron desde la caja de una camioneta que avanza despacio por un camino remoto del desierto. Bajo la Parte 107, ¿se permite?

• a.No, operar desde cualquier vehículo en movimiento está prohibido sin excepción
• b.Sí, pero solo si un observador visual viaja en la cabina
• c.Sí, pero solo si la camioneta se mantiene por debajo de 25 mph
• d.Sí, porque la operación es sobre un área escasamente poblada y no se transporta propiedad por remuneración✓

La respuesta correcta es sí, porque §107.25 permite operar desde un vehículo terrestre o acuático en movimiento cuando el vuelo es sobre un área escasamente poblada, y prohíbe transportar propiedad ajena por remuneración desde un vehículo en movimiento. Operar desde una aeronave en movimiento nunca se permite. La regla no fija un límite de velocidad del vehículo ni exige un observador en la cabina.14 CFR §107.25

¿Cuál acción se exige específicamente al piloto remoto al mando antes de iniciar un vuelo bajo la Parte 107?

• a.Evaluar el entorno operativo e inspeccionar el sUAS para confirmar que todos los enlaces de control y sistemas funcionan✓
• b.Obtener por teléfono un briefing meteorológico con un especialista de servicios de vuelo de la FAA
• c.Reportar el número de registro de la aeronave ante la policía local
• d.Anotar horas de funcionamiento y ciclos de batería en una bitácora de mantenimiento

La respuesta correcta es evaluar el entorno operativo e inspeccionar el sistema antes del vuelo. La sección §107.49 exige al RPIC considerar el clima local, el espacio aéreo y las restricciones, los peligros, y verificar que haya energía suficiente y que los enlaces de control y sistemas funcionen. Un briefing telefónico, avisar a la policía y llevar bitácora formal no son requisitos de esa sección.14 CFR §107.49

Un oficial de policía local y un inspector de la FAA se acercan durante un trabajo y le piden ver documentación. ¿Qué debe hacer usted?

• a.Entregar los documentos al inspector de la FAA pero no al oficial de policía
• b.Presentar el certificado de piloto remoto y ponerlo a disposición para inspección cuando se lo pidan✓
• c.Enviar solo una foto del certificado por correo electrónico dentro de 10 días
• d.Negarse hasta recibir una solicitud escrita de la oficina regional de la FAA

La respuesta correcta es presentar el certificado de piloto remoto y ponerlo a disposición para inspección cuando se solicite. La sección §107.7 exige al piloto remoto al mando presentar el certificado y los documentos o registros relacionados a la FAA, la NTSB, la TSA o cualquier agente del orden federal, estatal o local. Negarse, limitar el acceso solo a la FAA o prometer un correo posterior no cumple la regla.14 CFR §107.7

Un fuselaje de dron pesa 48 lbs vacío. El operador quiere añadir un módulo de sensores de 6 lbs y una batería de 3 lbs. ¿Puede volarse todavía bajo la Parte 107?

• a.Sí, porque el peso de la carga se exime cuando la misión es de inspección
• b.Sí, porque solo cuenta el peso del fuselaje vacío
• c.No, porque la Parte 107 limita el fuselaje solo a 45 lbs
• d.No, porque el peso total al despegue sería de 57 lbs, por encima del límite de 55 lbs✓

La respuesta correcta es no, porque la aeronave pesaría 57 lbs. La Parte 107 aplica a aeronaves pequeñas no tripuladas que pesan menos de 55 lbs al despegar, incluyendo todo lo que llevan a bordo o adherido. El peso vacío no es la medida, el tipo de misión no exime y no existe un límite de 45 lbs para el fuselaje.14 CFR §107.3

A mitad de un vuelo de mapeo usted nota un motor inusualmente caliente y escucha un zumbido intermitente en ese brazo. ¿Qué exige la Parte 107?

• a.Continuar solo si un observador visual confirma que la aeronave se ve estable
• b.Suspender el vuelo, porque la aeronave ya no está en condiciones de operación segura✓
• c.Continuar la misión y anotar la discrepancia en un reporte posterior al vuelo
• d.Continuar la misión pero reducir la velocidad a 30 knots por el resto del vuelo

La respuesta correcta es suspender el vuelo. La sección §107.15 exige que el RPIC verifique antes del vuelo que el sUAS está en condiciones de operación segura y que suspenda el vuelo cuando surja una condición que ponga en peligro a personas o bienes. Bajar la velocidad, anotarlo después o apoyarse en un observador no corrige una condición insegura.14 CFR §107.15

Además de cumplir la edad mínima y aprobar el examen de conocimientos, ¿qué condición de idioma debe cumplir el solicitante de un certificado de piloto remoto?

• a.Poder leer, hablar, escribir y entender el idioma inglés✓
• b.Demostrar fluidez en inglés y en otro idioma usado en la aviación
• c.Tener una traducción certificada de la guía de estudio en su idioma natal
• d.Aprobar una entrevista oral en inglés con un inspector de la FAA

La respuesta correcta es poder leer, hablar, escribir y entender inglés. La sección §107.61 incluye esa capacidad como requisito de elegibilidad, con una posible acomodación acompañada de una limitación operativa si una condición médica afecta el habla del solicitante. No se exige entrevista oral, ni guía traducida, ni un segundo idioma.14 CFR §107.61

Mientras filma una costa, usted ve un hidroavión en aproximación final al agua a media milla aproximadamente, con trayectoria convergente con la del dron. ¿Qué debe hacer?

• a.Mantener altitud y rumbo para que el piloto del hidroavión prediga la trayectoria del dron
• b.Ceder el derecho de paso y maniobrar para que el dron no pase cerca del hidroavión✓
• c.Ascender por encima del hidroavión para mantenerlo a la vista durante el cruce
• d.Descender a 50 ft AGL y quedarse en vuelo estacionario hasta que el hidroavión americe

La respuesta correcta es ceder el derecho de paso. La sección §107.37 exige que la aeronave pequeña no tripulada ceda el paso a todas las aeronaves, vehículos aéreos y vehículos de lanzamiento o reentrada, y prohíbe operar tan cerca de otra aeronave que se cree riesgo de colisión. Mantener una trayectoria predecible o ascender hacia el tránsito no cumple ese deber, y la regla no fija una altitud de descenso específica.14 CFR §107.37

Una empresa nueva planea entregas pagadas de paquetes pequeños con drones. ¿Cuál afirmación refleja una limitación para transportar propiedad ajena por remuneración bajo la Parte 107?

• a.Las entregas por remuneración están totalmente prohibidas bajo la Parte 107
• b.El vuelo debe permanecer dentro de los límites de un solo estado y el peso total debe ser menor de 55 lbs✓
• c.Se permiten entregas entre estados si cada paquete pesa menos de 5 lbs
• d.Las entregas solo se permiten entre la salida y la puesta del sol sin importar las luces de la aeronave

La respuesta correcta es que la operación debe permanecer dentro de los límites de un solo estado y la aeronave con su carga debe pesar menos de 55 lbs. La Parte 107 permite transportar propiedad ajena por remuneración con esas limitaciones, y esos vuelos no pueden realizarse desde un vehículo o aeronave en movimiento. La entrega interestatal, la prohibición total y la restricción de solo día no describen bien la regla.

Antes de realizar una operación de Categoría 2 sobre personas, ¿qué debe tener disponible el piloto remoto al mando?

• a.Una copia del directorio de instalaciones del aeropuerto controlado más cercano
• b.Un certificado de aeronavegabilidad especial emitido por una oficina de la FAA
• c.El manual de operación y la etiqueta que indica que la aeronave cumple los requisitos de Categoría 2✓
• d.Una carta de deslinde firmada por cada persona que será sobrevolada

La respuesta correcta es el manual de operación y la etiqueta que acredita el cumplimiento de Categoría 2. La sección §107.115 condiciona esas operaciones a que la aeronave lleve la etiqueta derivada de una declaración de conformidad aceptada y a que el RPIC opere conforme al manual del fabricante. Los directorios de aeropuertos, los deslindes individuales y los certificados especiales no forman parte del requisito.14 CFR §107.115

Usted tiene una aeronave elegible de Categoría 3 y le piden mantenerla en vuelo estacionario sobre una multitud reunida en un estadio al aire libre durante un concierto. ¿Cuál afirmación es correcta?

• a.La operación es legal porque las aeronaves de Categoría 3 están aprobadas para cualquier multitud
• b.La operación es legal si el dron se mantiene al menos 100 ft por encima de la persona más alta
• c.La operación es legal si usted avisa por escrito al operador del estadio
• d.La operación está prohibida, ya que la Categoría 3 no permite volar sobre una asamblea de personas al aire libre✓

La respuesta correcta es que está prohibida. La sección §107.120 impide las operaciones de Categoría 3 sobre asambleas de personas al aire libre y limita el vuelo sobre personas a sitios cerrados o de acceso restringido donde se haya avisado a los presentes, o al tránsito en lugar del vuelo sostenido sobre quienes no participan directamente. La aprobación del público, el aviso escrito al recinto y un margen de 100 ft no autorizan este vuelo.14 CFR §107.120

Después de un incidente, un agente del orden le pide a un piloto remoto someterse a una prueba de alcohol y el piloto se niega sin motivo válido. ¿Cuál es la consecuencia probable para su certificado?

• a.El piloto solo debe repetir el examen de conocimientos aeronáuticos antes de volver a volar
• b.La negativa es motivo para denegar una solicitud por un año y para suspender o revocar el certificado✓
• c.Se coloca una advertencia escrita en su expediente y no pasa nada más
• d.El certificado se convierte automáticamente en certificado de piloto estudiante

La respuesta correcta es que la negativa es motivo para denegar una solicitud de certificado hasta por un año y para suspender o revocar un certificado de piloto remoto existente. La sección §107.59 cubre la negativa a someterse a una prueba de alcohol o a entregar resultados de pruebas de drogas o alcohol solicitados por la FAA o por la policía. Una carta de advertencia, degradar el certificado o repetir el examen no son las consecuencias que fija la regla.14 CFR §107.59

Un piloto remoto planea volar un UAS pequeño a 250 ft AGL sobre campos abiertos. La carta seccional muestra que el sitio no está encerrado por ninguna línea azul sólida, azul segmentada, magenta segmentada ni magenta discontinua, y ninguna banda sombreada cubre el área. ¿Qué autorización de espacio aéreo requiere esta operación?

• a.Aprobación verbal del Air Route Traffic Control Center que cubre la zona
• b.Ninguna, porque la operación es en espacio aéreo Class G, que no necesita autorización de ATC✓
• c.Una exención escrita emitida por una oficina de Flight Standards de la FAA
• d.Autorización LAANC obtenida a través de un proveedor de servicios UAS aprobado

La ausencia de líneas de límite y de bandas sombreadas indica que el espacio aéreo en superficie es Class G, y §107.41 exige autorización previa de ATC solo para Class B, C, D y los límites laterales del Class E de superficie. LAANC y DroneZone aplican a esas áreas controladas, no a Class G. Una exención sirve únicamente para desviarse de una regla como §107.31 o §107.51, y el ARTCC no emite autorizaciones de Part 107.14 CFR §107.41

Una carta seccional muestra un aeropuerto encerrado por una línea azul segmentada con un número en recuadro cerca. Un piloto remoto quiere operar a 200 ft AGL desde un parque situado 1.5 SM dentro de ese límite azul segmentado. ¿Qué se requiere antes del vuelo?

• a.Solo una llamada por radio a la torre en el CTAF publicado antes de despegar
• b.Mover la operación a un punto ubicado al menos a 3 NM del aeropuerto
• c.Nada, porque las operaciones por debajo de 400 ft AGL están exentas de autorización
• d.Autorización previa de ATC, obtenida por medio de LAANC o de FAA DroneZone✓

La línea azul segmentada representa espacio aéreo Class D, y §107.41 exige autorización previa de ATC para operar allí. Esa autorización se solicita electrónicamente por LAANC o FAA DroneZone, no con una llamada de radio. No existe exención general para vuelos bajo 400 ft AGL, y alejarse 3 NM no garantiza por sí solo quedar fuera del límite Class D.14 CFR §107.41

Un piloto remoto que estudia una carta seccional encuentra que el sitio de despegue previsto queda dentro de una línea magenta discontinua que rodea un aeropuerto pequeño sin torre. ¿Qué significa esta representación para el vuelo Part 107 planeado?

• a.Class E empieza a 700 ft AGL, así que no hace falta autorización por debajo de esa altura
• b.El aeropuerto está dentro de espacio Class D, así que solo se requiere transmitir en CTAF
• c.El área es Class G hasta 1,200 ft AGL, así que el vuelo puede hacerse sin autorización
• d.El espacio Class E empieza en la superficie ahí, así que se requiere autorización previa de ATC✓

La línea magenta discontinua marca un área de superficie Class E, espacio controlado desde el suelo, por lo que §107.41 exige autorización de ATC dentro de sus límites laterales. Lo que indica Class E desde 700 ft AGL es una banda magenta sombreada, no una línea discontinua. El Class D se dibuja con línea azul segmentada, y ninguna llamada de radio sustituye la autorización.14 CFR §107.41

En una carta seccional, un área rural está cubierta por una banda ancha sombreada de color magenta tenue, y ninguna línea discontinua o segmentada cruza el sitio. ¿A qué altura comienza el espacio aéreo controlado Class E sobre ese lugar?

• a.A 700 ft AGL, que es lo que representa la banda magenta tenue sombreada✓
• b.A 1,200 ft AGL, el piso estándar usado en gran parte del país
• c.A 14,500 ft MSL, el piso de Class E sobre terreno no cartografiado
• d.En la superficie, porque cualquier sombreado magenta indica un área de superficie

El degradado magenta suave indica que el piso del espacio Class E baja a 700 ft AGL, normalmente para proteger aproximaciones por instrumentos. El degradado azul es el que marca un piso Class E de 1,200 ft AGL, y la línea magenta discontinua marca un área de superficie Class E. Como el piso aquí es 700 ft AGL, lo que está debajo es Class G y no requiere autorización bajo §107.41.

Mientras opera un UAS pequeño a 300 ft AGL sobre un campo abierto, el PIC remoto y el observador visual ven un avión fumigador maniobrando hacia el área de operación a más o menos la misma altura. ¿Qué acción se requiere?

• a.Ceder el paso maniobrando, descendiendo o aterrizando para que no exista riesgo de colisión✓
• b.Transmitir la posición del UAS en el CTAF local y continuar el vuelo planeado
• c.Ascender la aeronave por encima del avión para que su piloto la vea con más facilidad
• d.Mantener altura y rumbo, ya que la aeronave tripulada debe ceder el paso al UAS

La sección §107.37 exige que el UAS pequeño ceda el paso a toda aeronave y prohíbe operar tan cerca de otra aeronave que se cree un riesgo de colisión. Las aeronaves tripuladas nunca deben ceder el paso a un UAS pequeño, así que mantener el rumbo es inseguro e incumple la regla. Ascender hacia el avión aumenta el peligro, y transmitir por radio no libera al PIC remoto del deber de ceder.14 CFR §107.37

Un aspirante a piloto remoto repasa la estructura vertical del sistema de espacio aéreo nacional. ¿Cuál enunciado describe correctamente los límites verticales del espacio Class A?

• a.Se extiende desde 700 ft AGL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel
• b.Se extiende desde 14,500 ft MSL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel
• c.Se extiende desde la superficie hasta 10,000 ft MSL inclusive en todo el país
• d.Se extiende desde 18,000 ft MSL hasta FL600 inclusive sobre los estados contiguos✓

El espacio Class A empieza en 18,000 ft MSL y llega hasta FL600 inclusive, y toda operación allí se realiza bajo reglas de vuelo por instrumentos. El bloque entre 14,500 ft MSL y 18,000 ft MSL es en general Class E, no Class A. Las cifras de 700 ft AGL y de superficie describen pisos de Class E, y ninguna clase usa un techo nacional de 10,000 ft MSL.

Un piloto remoto necesita volar mañana por la mañana dentro de espacio Class D y quiere la vía legal más rápida para obtener aprobación. ¿Cuál enunciado describe mejor la Low Altitude Authorization and Notification Capability (LAANC)?

• a.Presenta un plan de vuelo por instrumentos ante ATC en nombre del piloto remoto al mando
• b.Entrega autorización de ATC automatizada casi en tiempo real hasta los techos de la UAS Facility Map✓
• c.Concede una exención automática del requisito de línea visual directa de §107.31
• d.Publica restricciones temporales de vuelo y avisos de seguridad nacional a los pilotos remotos

LAANC es un sistema automatizado, al que se accede mediante proveedores de servicios UAS aprobados por la FAA, que emite autorización de ATC para espacio controlado en segundos cuando la solicitud no supera el techo de la cuadrícula de la UAS Facility Map. No presenta planes de vuelo, porque las operaciones Part 107 se hacen bajo reglas visuales. Las exenciones de reglas como §107.31 solo las otorga la FAA por el proceso de waiver, y los TFR se difunden por el sistema NOTAM.

Un piloto remoto consulta la UAS Facility Map para un sitio de trabajo dentro de espacio Class C y ve que la cuadrícula que cubre el sitio está marcada con 0, mientras las vecinas muestran 100, 200 y 400. ¿Qué significa ese 0 para esta operación?

• a.No hay altura preaprobada ahí, así que hace falta coordinación adicional por FAA DroneZone✓
• b.El sitio puede volarse hasta 100 ft AGL tomando el valor de la cuadrícula vecina más cercana
• c.El sitio puede volarse hasta 400 ft AGL, porque los mapas de instalación son solo informativos
• d.El sitio en realidad es espacio Class G, así que no se requiere ninguna solicitud de autorización

Un techo de cuadrícula de 0 significa que la FAA no ha preaprobado ninguna altura para autorización automática por LAANC en ese cuadro, así que la solicitud automatizada será negada y el piloto debe pedir coordinación adicional en FAA DroneZone. Los valores del mapa no son sugerencias informativas: son los techos que ATC acepta aprobar automáticamente. No se puede tomar prestado el valor de una cuadrícula vecina, y la existencia del mapa confirma que el espacio es controlado, no Class G.

Cerca de un aeropuerto concurrido, una carta seccional muestra un círculo magenta de línea continua que marca el anillo exterior del espacio aéreo Clase C, con un recuadro pequeño que dice 45 arriba de una línea y 12 abajo. ¿Cómo debe interpretar el piloto remoto esos dos números?

• a.El techo es 4,500 ft MSL y ese segmento de espacio aéreo baja hasta la superficie
• b.El techo es 45,000 ft MSL y el piso de ese segmento de espacio aéreo es 12,000 ft MSL
• c.El techo es 4,500 ft AGL y el piso es 1,200 ft AGL sobre el punto de reporte
• d.El techo es 4,500 ft MSL y el piso de ese segmento de espacio aéreo es 1,200 ft MSL✓

Los números dentro de un recuadro de espacio aéreo se expresan en cientos de pies MSL, así que 45 sobre 12 indica un techo de 4,500 ft MSL y un piso de 1,200 ft MSL en ese anillo exterior. Los valores son MSL y no AGL, por lo que hay que considerar la elevación del terreno al compararlos con la altura sobre el suelo. Un piso que llega al suelo se imprime como SFC y no como número, y 45,000 ft se escribiría 450.

Una carta seccional muestra un aeropuerto con torre rodeado por una línea azul segmentada, y junto al anillo aparece un recuadro con el número 25 entre corchetes. ¿Qué le indica esa anotación al piloto remoto?

• a.El piso del espacio aéreo es 2,500 ft MSL, con espacio no controlado por debajo
• b.El espacio Class D va desde la superficie hasta 2,500 ft MSL inclusive✓
• c.La torre de control del aeropuerto opera hasta las 2,500 hora local cada día
• d.El espacio aéreo controlado alrededor del aeropuerto termina a 25,000 ft MSL

El número entre corchetes junto a un anillo Class D es el techo de ese espacio aéreo en cientos de pies MSL, así que 25 significa que el Class D va desde la superficie hasta 2,500 ft MSL inclusive. Las áreas Class D siempre empiezan en la superficie, por lo que la anotación no puede describir un piso. Es una altitud y no una hora, y 25,000 ft se imprimiría como 250.

Una carta seccional muestra un aeropuerto grande rodeado por varios anillos azules sólidos de radio creciente, en forma de pastel invertido. El anillo interior dice 70 sobre SFC. Un piloto remoto quiere volar a 150 ft AGL desde una azotea dentro de ese anillo interior. ¿Qué aplica?

• a.Solo hace falta autorización si la aeronave asciende por encima de 1,200 ft AGL
• b.El sitio está en espacio Class B de superficie, así que se requiere autorización de ATC antes de volar✓
• c.No hace falta autorización porque la operación se mantiene por debajo de 400 ft AGL
• d.Las operaciones Part 107 están prohibidas de forma permanente dentro de todo Class B

Un segmento interior rotulado 70 sobre SFC es espacio Class B que va de la superficie a 7,000 ft MSL, así que §107.41 exige autorización de ATC antes de cualquier vuelo Part 107 ahí. Volar bajo no exime la operación, porque el espacio controlado llega hasta el suelo en ese anillo. El Class B no está cerrado a Part 107: la autorización se concede de forma rutinaria por LAANC o DroneZone donde los mapas lo permiten.14 CFR §107.41

Al comparar dos aeropuertos en la misma carta seccional, un piloto remoto nota que un símbolo está impreso en azul y el otro en magenta. ¿Qué indica esa diferencia de color?

• a.El azul indica que el aeropuerto tiene torre de control en operación y el magenta que no✓
• b.El color muestra si hay servicios de combustible y mantenimiento en el campo
• c.Los aeropuertos magenta tienen torre de control en operación y los azules no
• d.Los aeropuertos azules son solo para tráfico militar y los magenta para tráfico civil

Las cartas seccionales imprimen en azul los aeropuertos con torre de control en operación y en magenta los que no tienen torre, lo que permite al piloto remoto ver de inmediato si el campo probablemente está dentro de espacio Class B, C o D. La convención no se invierte y no distingue uso militar de civil, algo que se indica con el nombre y otros símbolos. El combustible y los servicios se muestran con marcas y con el bloque de datos, no con el color.

El bloque de datos del aeropuerto en una seccional indica la frecuencia 122.9 seguida de un círculo sólido con la letra C. ¿Qué le dice ese símbolo a un piloto remoto que planea monitorear el tráfico local?

• a.La frecuencia listada es la transmisión del servicio automático de información terminal
• b.La frecuencia listada es la del centro de control de tránsito aéreo de la zona
• c.La frecuencia listada es una frecuencia de torre atendida las veinticuatro horas
• d.La frecuencia listada es la frecuencia común de aviso de tráfico, o CTAF✓

Un círculo sólido con la letra C marca el CTAF publicado, la frecuencia con que los pilotos anuncian su posición e intenciones en un campo sin torre o cuando la torre está cerrada. Las frecuencias de ATIS, torre y centro se rotulan por separado en el bloque de datos o en la carta. Escuchar el CTAF ayuda a conocer el tráfico que llega y sale, aunque escuchar no sustituye el deber de ceder el paso.

Un bloque de datos de aeropuerto en una carta seccional dice: 1246 L 52. ¿Cómo debe interpretar esa línea un piloto remoto que planea operar cerca?

• a.Elevación del campo 1,246 ft AGL, iluminación disponible, pista más larga de 52 ft
• b.Elevación del campo 1,246 ft MSL, iluminación disponible, pista más larga de 5,200 ft✓
• c.Elevación del campo 1,246 ft MSL, iluminación disponible, y 52 aeronaves con base ahí
• d.Rumbo de pista 124 grados, iluminación disponible, y altura de circuito de 5,200 ft

En el bloque de datos, la primera cifra es la elevación del campo en ft MSL, la letra L indica que hay iluminación de pista al menos parte de la noche, y la última cifra es la longitud de la pista más larga en cientos de pies, así que 52 son 5,200 ft. La elevación del campo siempre se da en MSL y nunca en AGL, lo cual importa al convertir una altitud MSL planeada a altura sobre el suelo. La cantidad de aeronaves basadas y la altura del circuito se publican en el Chart Supplement.

Un piloto remoto inspecciona un techo a cerca de media milla del umbral de la única pista de un aeropuerto sin torre en espacio Class G, y hay avionetas volando activamente el circuito de tránsito. ¿Qué exige Part 107 en esta situación?

• a.Un reporte de posición transmitido en el CTAF al menos cada dos minutos durante el vuelo
• b.Nada más, siempre que el UAS pequeño se mantenga por debajo de 400 ft AGL en todo momento
• c.Que la operación no interfiera con las operaciones ni con los circuitos de tránsito del aeropuerto✓
• d.Un NOTAM presentado ante la FAA al menos 24 horas antes de iniciar la inspección

La sección §107.43 prohíbe operar un UAS pequeño de manera que interfiera con las operaciones y los circuitos de tránsito de cualquier aeropuerto, helipuerto o base de hidroaviones, y ese deber aplica incluso en Class G donde no se necesita autorización. Mantenerse bajo 400 ft AGL cumple §107.51 pero no basta para cumplir §107.43 si la aeronave queda bajo la trayectoria de aproximación. Part 107 no obliga al piloto remoto a presentar NOTAM ni a transmitir reportes periódicos.14 CFR §107.43