CSLB General Building (B) — All Questions

Un METAR dice: KRDU 141753Z 21014G24KT 10SM FEW040 26/17 A3002. ¿Cómo debe usted interpretar el grupo de viento?

• a.Del 140 verdadero a 21 knots, con ráfagas de 24 knots
• b.Del 210 verdadero a 14 knots, con ráfagas de 24 knots✓
• c.Del 210 magnético a 24 knots, con calmas de 14 knots
• d.Del 240 verdadero a 21 knots, con ráfagas de 14 knots

En el grupo de viento de un METAR, los primeros tres dígitos indican la dirección de donde sopla el viento, los dos siguientes la velocidad sostenida y los dígitos después de la G la ráfaga máxima; por eso 21014G24KT es del 210 a 14 knots con ráfagas de 24 knots. Las direcciones de viento en METAR y TAF se refieren al norte verdadero, no al magnético, lo que descarta esa opción. Las demás alternativas invierten los dígitos de dirección y velocidad o ponen una ráfaga menor que el viento sostenido, algo imposible.

Un METAR dice: KBOI 091853Z 30008KT 5SM HZ SCT007 BKN013 OVC025 19/12 A2988. ¿Cuál es el techo (ceiling) reportado?

• a.700 ft AGL, porque SCT007 es la capa más baja reportada
• b.2,500 ft AGL, porque OVC025 es la única capa totalmente cubierta
• c.1,300 ft AGL, porque BKN013 es la capa broken u overcast más baja✓
• d.1,900 ft AGL, el promedio de las tres capas reportadas

El techo se define como la altura sobre el terreno de la capa más baja reportada como broken u overcast, así que BKN013 da un techo de 1,300 ft AGL. Las alturas de nubes en un METAR se dan en cientos de pies sobre la estación, por eso 013 significa 1,300 ft. Una capa scattered como SCT007 no constituye techo, el overcast de 2,500 ft está por encima de la capa broken, y promediar las capas no es un método válido.

Un METAR dice: KMEM 231553Z 09006KT 2SM BR OVC004 08/08 A3010. ¿Qué le indican los elementos 2SM BR?

• a.Visibilidad de 2 statute miles restringida por neblina (mist)✓
• b.Visibilidad de 2 statute miles restringida por lluvia soplada
• c.Un techo de 2,000 ft con una capa broken por encima
• d.Visibilidad de 2 nautical miles restringida por llovizna

La visibilidad en superficie en un METAR de EE. UU. siempre se da en statute miles, y BR es el código de neblina (mist), así que 2SM BR significa 2 SM de visibilidad con neblina. La temperatura y el punto de rocío 08/08 muestran una separación de cero grados, razón por la cual el aire está saturado y hay neblina más un overcast de 400 ft. BR no es lluvia soplada, la visibilidad nunca se reporta en nautical miles, y la nubosidad se informa aparte en el grupo OVC004.

Un TAF dice: KOKC 121120Z 1212/1318 14008KT P6SM SCT030 FM121800 18015G25KT 4SM -RA BKN015. ¿Qué pronostica el grupo FM121800?

• a.Condiciones breves, de menos de una hora, después de las 1800Z
• b.El fin del periodo de validez del pronóstico a las 1800Z del día 12
• c.Que 14008KT y más de 6 SM de visibilidad seguirán todo el día
• d.Un cambio rápido a las 1800Z a 18015G25KT, 4SM con lluvia ligera, BKN015✓

FM significa "from" (a partir de) y marca un cambio rápido y sostenido que empieza en el día y la hora indicados, así que desde las 1800Z del 12 se pronostica viento del 180 a 15 knots con ráfagas de 25, 4 SM de visibilidad con lluvia ligera y una capa broken a 1,500 ft. Las fluctuaciones temporales breves se codifican TEMPO y las transiciones graduales BECMG. El periodo 1212/1318 va de las 1200Z del 12 a las 1800Z del 13, por lo que las 1800Z del 12 no son el final del pronóstico ni continúan las condiciones anteriores.

El aeropuerto más cercano a su sitio de trabajo reporta OVC012. ¿Cuál es la altitud máxima a la que puede operar su UAS bajo la Parte 107?

• a.700 ft AGL, ya que el único límite es quedar 500 ft bajo el techo de 1,200 ft
• b.1,200 ft AGL, ya que puede operar justo hasta la base de nubes reportada
• c.400 ft AGL, ya que 500 ft bajo las nubes daría 700 ft pero rige el de 400 ft✓
• d.200 ft AGL, ya que debe permanecer 1,000 ft por debajo de toda capa overcast

OVC012 es una base de nubes overcast a 1,200 ft AGL, y los 500 ft de separación exigidos permitirían 700 ft AGL, pero la Parte 107 limita por separado las operaciones habituales a 400 ft AGL, así que 400 ft es el límite que manda. Cuando aplican dos reglas, rige la más restrictiva. Volar a 700 ft rompería el límite de altitud, volar en la base de nubes viola la separación, y no existe un requisito de 1,000 ft bajo las nubes en la Parte 107.14 CFR §107.51

¿Cuál es la visibilidad de vuelo mínima, observada desde la estación de control, exigida para operar un UAS pequeño bajo la Parte 107?

• a.3 statute miles✓
• b.1 statute mile
• c.5 statute miles
• d.3 nautical miles

La Parte 107 exige una visibilidad de vuelo mínima de 3 statute miles medida desde la ubicación de la estación de control, lo que permite al piloto remoto ver y evitar otras aeronaves y obstáculos. Una statute mile corresponde al VFR especial de aeronaves tripuladas, no al mínimo de la Parte 107. Cinco statute miles aplican a ciertas operaciones tripuladas en clase E sobre 10,000 ft, y la visibilidad de la Parte 107 se expresa en statute miles, no en nautical miles.14 CFR §107.51

Usted vuela a 300 ft AGL con 4 SM de visibilidad y un banco de nubes está a unos 1,200 ft horizontalmente de su aeronave. ¿Es legal esta operación?

• a.Sí, porque 4 SM ya supera el mínimo de visibilidad de 3 SM
• b.Sí, porque 300 ft AGL mantiene la aeronave bajo el límite de 400 ft
• c.No, porque cerca de nubes la visibilidad debe ser de al menos 5 SM
• d.No, porque debe mantener al menos 2,000 ft horizontales de las nubes✓

La Parte 107 exige mantenerse al menos 500 ft por debajo y 2,000 ft horizontalmente de las nubes, así que una nube a solo 1,200 ft laterales hace ilegal el vuelo aunque la visibilidad y la altitud estén bien. Cumplir un requisito no exime de cumplir el otro, por lo que ambas respuestas afirmativas fallan. El mínimo de visibilidad es 3 SM y no 5 SM, de modo que los 4 SM reportados son aceptables y no son la razón para suspender la operación.14 CFR §107.51

¿Qué combinación de condiciones produce la mayor altitud de densidad en un aeropuerto dado?

• a.Elevación baja del campo, temperatura baja y humedad baja
• b.Elevación alta del campo, temperatura alta y humedad alta✓
• c.Elevación alta del campo, temperatura baja y humedad baja
• d.Elevación baja del campo, temperatura alta y presión alta

La altitud de densidad sube cuando el aire se vuelve menos denso, y el calor, la humedad, la elevación alta y la presión baja lo enrarecen, así que un día caluroso y húmedo en un sitio elevado da la mayor altitud de densidad. El vapor de agua es más ligero que el aire seco, por lo que la humedad alta reduce la densidad en vez de aumentarla. El aire frío y la presión alta aumentan la densidad y bajan la altitud de densidad, de modo que las demás combinaciones dan mejor rendimiento.

Usted despega un multirrotor desde un sitio de montaña a 6,500 ft en una tarde de 95 °F. ¿Qué cambio de rendimiento debe esperar?

• a.La eficiencia de la hélice mejora porque el aire fino ofrece menos resistencia
• b.El voltaje de la batería sube en aire fino y da mucha más autonomía
• c.La sustentación aumenta porque el aire caliente que sube ayuda a trepar
• d.Las hélices dan menos empuje, con menor ascenso y vuelos más cortos✓

La elevación alta más la temperatura alta significan alta altitud de densidad, así que las hélices mueven menos moléculas de aire por vuelta y generan menos empuje, lo que reduce el ascenso, alarga la carrera de despegue en UAS de ala fija y agota la batería más rápido. El aire fino reduce algo la resistencia, pero domina la pérdida de empuje, por lo que la eficiencia baja en lugar de mejorar. La altitud de densidad no afecta el voltaje de la batería y el aire caliente local no aporta sustentación confiable a un UAS pequeño.

¿Cuáles son las condiciones atmosféricas estándar usadas como referencia de rendimiento al nivel del mar?

• a.15 °C (59 °F) y 29.92 inHg✓
• b.0 °C (32 °F) y 30.00 inHg
• c.20 °C (68 °F) y 29.92 inHg
• d.15 °C (59 °F) y 28.92 inHg

La atmósfera estándar al nivel del mar se define como 15 °C, equivalente a 59 °F, con una presión de 29.92 inHg, y las tablas de rendimiento se construyen sobre esa base. La altitud de densidad es simplemente la altitud de presión corregida por la diferencia entre la temperatura real y ese estándar. Las demás opciones alteran la temperatura o la presión estándar, y un ajuste de 28.92 inHg representaría un sistema de baja presión muy profundo.

Su UAS tiene una velocidad máxima de 30 knots. Vuela en línea recta contra un viento constante de 12 knots y luego regresa por el rumbo recíproco. ¿Cuáles son sus velocidades respecto al suelo?

• a.30 knots de ida y 30 knots de vuelta, porque el viento no altera la velocidad
• b.42 knots de ida y 18 knots de vuelta
• c.18 knots de ida y 42 knots de vuelta✓
• d.12 knots de ida y 30 knots de vuelta

La velocidad respecto al suelo es la velocidad aérea corregida por el viento, así que volar contra un viento de frente de 12 knots da 30 menos 12, o sea 18 knots, y regresar con ese viento de cola da 30 más 12, es decir 42 knots. Por eso el tramo de ida consume mucha más batería por milla y conviene regresar bastante antes de la mitad de su autonomía. El viento sí afecta la velocidad respecto al suelo, y la opción invertida aplica el viento de frente al tramo equivocado.

El viento en superficie es de 18 knots y usted debe despegar desde una plataforma justo a sotavento de un hangar metálico grande. ¿Qué debe esperar allí?

• a.Aire suave y estable porque el hangar bloquea el viento por completo
• b.Turbulencia mecánica y remolinos rodantes en el lado de sotavento✓
• c.Una corriente ascendente confiable del techo que mejora su ascenso
• d.Un gradiente de viento que invierte la dirección sobre la línea del techo

El viento que pasa sobre y alrededor de un edificio se rompe en remolinos y corrientes descendentes del lado de sotavento, y esa turbulencia mecánica puede voltear o estrellar un UAS ligero durante el despegue y el aterrizaje. Cuanto más fuerte el viento y más grande el obstáculo, más violenta es la turbulencia y más lejos se extiende a sotavento. Un obstáculo no crea una zona de aire realmente en calma, y no hay corriente ascendente ni inversión confiable que aproveche.

¿Qué conjunto de condiciones es más característico de una masa de aire estable?

• a.Nubes cumuliformes, precipitación de chubascos y visibilidad excelente
• b.Cielo despejado, corrientes verticales fuertes y visibilidad ilimitada
• c.Cúmulos congestus, viento racheado en superficie y caídas bruscas de temperatura
• d.Nubes estratiformes, precipitación continua, calima y aire suave para volar✓

El aire estable resiste el movimiento vertical, de modo que la humedad y los contaminantes quedan atrapados cerca del suelo y producen capas estratiformes planas, llovizna o lluvia continua, calima que reduce la visibilidad y condiciones de vuelo generalmente suaves. Esa mala visibilidad es el peligro principal para el piloto remoto, pues puede caer rápido por debajo del mínimo de 3 SM. Las nubes cumuliformes, los chubascos, las rachas y la turbulencia son señales de aire inestable, no estable.

Durante un levantamiento matutino usted nota cúmulos en desarrollo, viento racheado y una visibilidad inusualmente nítida. ¿Qué sugiere esto?

• a.Aire inestable, así que espere turbulencia y posibles chubascos por la tarde✓
• b.Aire estable, así que espere llovizna, vuelo suave y condiciones con calima
• c.Una inversión de superficie que mantendrá el aire en calma todo el día
• d.Un frente estacionario que dejará las condiciones sin cambios por horas

El desarrollo de nubes cumuliformes, el viento racheado en superficie y la visibilidad nítida son la firma clásica del aire inestable, donde las corrientes ascendentes dispersan la calima pero también generan turbulencia y pueden crecer hasta chubascos o tormentas más tarde. El piloto remoto debe prever un manejo brusco y una ventana meteorológica que se cierra. La llovizna, el aire suave y la calima corresponden a condiciones estables, y una inversión más bien frena el movimiento vertical y atrapa la calima cerca del suelo.

La temperatura en superficie es de 20 °C. Usando el gradiente térmico estándar, ¿qué temperatura esperaría a 3,000 ft AGL?

• a.17 °C
• b.14 °C✓
• c.11 °C
• d.20 °C

El gradiente estándar es una disminución de unos 2 °C por cada 1,000 ft de ganancia de altitud, así que 3,000 ft producen una caída aproximada de 6 °C y 20 menos 6 deja cerca de 14 °C. Responder 17 °C aplica solo 1 °C por cada 1,000 ft, y 11 °C aplica 3 °C por cada 1,000 ft. La temperatura no se mantiene constante con la altura salvo que exista una inversión, que es una excepción y no el modelo estándar.

Un METAR vespertino reporta temperatura y punto de rocío como 14/12. ¿Qué le indica esta pequeña separación al piloto remoto?

• a.El aire está muy seco, así que la visibilidad mejorará durante la noche
• b.Se ha formado una fuerte inversión térmica justo sobre el aeropuerto
• c.La humedad es alta y es probable niebla o nubes bajas al seguir enfriando✓
• d.El ajuste altimétrico bajará rápidamente durante las próximas horas

Una separación de 2 °C entre temperatura y punto de rocío significa que el aire está casi saturado, y conforme la superficie siga enfriándose de noche la temperatura puede alcanzar el punto de rocío y formar niebla o una capa de nubes bajas. Eso amenaza directamente los 3 SM de visibilidad y la separación de nubes para un vuelo al amanecer. Una separación estrecha indica aire húmedo y no seco, y por sí sola no dice nada sobre inversiones ni sobre la tendencia del altímetro.

Tras una noche despejada y en calma sobre campos húmedos, aparece una capa delgada de niebla cerca del amanecer. ¿Qué tipo de niebla es?

• a.Niebla de advección, por aire cálido y húmedo sobre una superficie más fría
• b.Niebla de radiación, por el enfriamiento del suelo en una noche despejada y en calma✓
• c.Niebla orográfica, por aire húmedo empujado sobre terreno que asciende poco a poco
• d.Niebla de vapor, por aire frío que cruza una superficie de agua mucho más cálida

La niebla de radiación se forma en noches despejadas y casi sin viento cuando el suelo irradia su calor, enfría hasta el punto de rocío el aire húmedo justo encima y deja una niebla superficial que suele ser más densa cerca del amanecer. Normalmente se disipa a las pocas horas de que el sol caliente la superficie. La de advección requiere desplazamiento horizontal de aire cálido y húmedo sobre una superficie fría, la orográfica requiere terreno y viento, y la de vapor requiere agua cálida bajo aire frío.

¿Cuál es la etapa más peligrosa de una tormenta y qué la define?

• a.La etapa madura, con corrientes ascendentes y descendentes y precipitación fuerte✓
• b.La etapa de cúmulo, con corrientes descendentes continuas y frente de ráfagas formado
• c.La etapa de disipación, con el granizo, los rayos y la cizalladura más intensos
• d.La etapa de cúmulo, con lluvia intensa que ya llega a la superficie

Una tormenta es más peligrosa en la etapa madura, que empieza cuando la precipitación llega al suelo y conviven corrientes ascendentes y descendentes dentro de la celda, generando turbulencia severa, cizalladura, granizo, rayos y un frente de ráfagas que puede adelantarse mucho a la tormenta. La etapa de cúmulo está dominada solo por ascendentes y aún sin lluvia en superficie, y la de disipación por descendentes que se debilitan. El piloto remoto debe mantenerse al menos 20 NM de cualquier tormenta.

¿Qué describe mejor un microburst?

• a.Una columna ancha y lenta de aire ascendente que puede subir el UAS sobre 400 ft AGL
• b.Un cambio gradual de la dirección del viento con la altura a lo largo de miles de pies
• c.Una descendente local intensa que causa cizalladura severa por unos 15 minutos✓
• d.Un frente de brisa marina constante que avanza tierra adentro por la tarde

Un microburst es una corriente descendente pequeña pero extremadamente fuerte que golpea el suelo y se extiende hacia afuera, generando cizalladura severa con vientos horizontales que pueden superar los 100 knots, y cada microburst suele durar solo unos 15 minutos. Esa vida corta y su tamaño reducido lo hacen difícil de anticipar, por lo que el piloto remoto evita la zona cercana a cualquier celda convectiva. Es una descendente y no una ascendente, y resulta mucho más violento y repentino que un gradiente de viento normal o una brisa marina.

En una mañana fría encuentra una capa delgada de escarcha en los brazos y las hélices de su aeronave. ¿Cuál es la acción correcta?

• a.Pulir la escarcha hasta dejarla lisa para que el flujo siga pegado a las palas
• b.Despegar como estaba previsto, pues a baja velocidad la escarcha es inofensiva
• c.Hacer un vuelo estacionario breve y dejar que el flujo de las hélices la quite
• d.Retirar toda la escarcha antes del vuelo, pues altera el flujo y agrega peso✓

La escarcha vuelve rugosas las superficies que generan sustentación, altera el flujo suave sobre las palas y la estructura y además agrega peso, lo que reduce el empuje y puede impedir un despegue normal. La única acción aceptable es retirarla por completo antes de volar. Pulirla no es aceptable, la baja velocidad no hace inofensiva la contaminación, y tratar de quitarla en vuelo estacionario significa que la aeronave ya está volando en condición degradada.