Preguntas de práctica de ejemplo

Algunas preguntas reales de este banco gratuito, con explicaciones completas. Usa la herramienta de arriba para el banco completo.

1. 1. Regulations

   Contratan a un piloto remoto para fotografiar daños cerca de la punta de una torre de radio de 700 ft. ¿Cuál es la altitud máxima a la que usted puede volar legalmente la aeronave durante esta inspección?

   • a.700 ft AGL, igual a la altura exacta de la torre
   • b.1,100 ft AGL, siempre que la aeronave permanezca dentro de un radio de 400 ft de la torre
   • c.800 ft AGL, es decir, el doble del límite estándar de 400 ft
   • d.400 ft AGL, porque el techo de 400 ft no tiene excepciones

   Respuesta: b

   Explicación: La respuesta correcta es 1,100 ft AGL. Según §107.51, la aeronave puede superar los 400 ft AGL si se mantiene dentro de un radio de 400 ft de una estructura y no sube más de 400 ft por encima del punto más alto de esa estructura, o sea 700 + 400 = 1,100 ft. La opción de solo 400 ft ignora la excepción por estructura, y las de 700 ft y 800 ft aplican mal el cálculo.

   Fuente: 14 CFR §107.51

2. 2. Regulations

   Un cuadricóptero nuevo de 4.2 lbs se usará para fotografía inmobiliaria pagada. ¿Cuál afirmación sobre registro y marcado es correcta?

   • a.El número de registro puede quedar dentro de un compartimiento de batería sellado
   • b.El registro es opcional porque la aeronave pesa menos de 5 lbs
   • c.El registro solo se exige si la aeronave vuela en espacio aéreo controlado
   • d.La aeronave debe estar registrada y el número de registro debe verse legible en su superficie exterior

   Respuesta: d

   Explicación: La respuesta correcta es que la aeronave debe estar registrada y marcada con el número legible en una superficie exterior. La sección §107.13 exige que la aeronave operada bajo la Parte 107 esté registrada conforme a la Parte 47 o la Parte 48, y la marca debe leerse sin herramientas ni desarmar nada. Pesar menos de 5 lbs, esconder el número en un compartimiento sellado o la clase de espacio aéreo no cambian el requisito.

   Fuente: 14 CFR §107.13

3. 3. Regulations

   Un piloto remoto pasa a baja altura junto a un grupo de excursionistas para lograr una toma espectacular y asusta a varios de ellos. Nadie se lesiona y la aeronave no toca a nadie. ¿Cómo vería la FAA lo más probable este vuelo?

   • a.Aceptable, porque no hubo lesiones ni daños materiales
   • b.Una infracción solo si los excursionistas presentan una queja por escrito
   • c.Aceptable, porque los vuelos artísticos están exentos de las reglas de operación
   • d.Una operación descuidada o temeraria que puso en peligro la vida o los bienes de otros

   Respuesta: d

   Explicación: La respuesta correcta es que fue una operación descuidada o temeraria. La sección §107.23 prohíbe operar un sUAS de manera descuidada o temeraria que ponga en peligro la vida o los bienes ajenos, y basta con el peligro aunque no haya lesión real. El fin artístico no exime, y la acción de la FAA no depende de que alguien presente una queja.

   Fuente: 14 CFR §107.23

4. 4. Regulations

   Mientras filma una costa, usted ve un hidroavión en aproximación final al agua a media milla aproximadamente, con trayectoria convergente con la del dron. ¿Qué debe hacer?

   • a.Mantener altitud y rumbo para que el piloto del hidroavión prediga la trayectoria del dron
   • b.Ceder el derecho de paso y maniobrar para que el dron no pase cerca del hidroavión
   • c.Ascender por encima del hidroavión para mantenerlo a la vista durante el cruce
   • d.Descender a 50 ft AGL y quedarse en vuelo estacionario hasta que el hidroavión americe

   Respuesta: b

   Explicación: La respuesta correcta es ceder el derecho de paso. La sección §107.37 exige que la aeronave pequeña no tripulada ceda el paso a todas las aeronaves, vehículos aéreos y vehículos de lanzamiento o reentrada, y prohíbe operar tan cerca de otra aeronave que se cree riesgo de colisión. Mantener una trayectoria predecible o ascender hacia el tránsito no cumple ese deber, y la regla no fija una altitud de descenso específica.

   Fuente: 14 CFR §107.37

5. 5. Airspace & Charts

   Un aspirante a piloto remoto repasa la estructura vertical del sistema de espacio aéreo nacional. ¿Cuál enunciado describe correctamente los límites verticales del espacio Class A?

   • a.Se extiende desde 700 ft AGL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel
   • b.Se extiende desde 14,500 ft MSL hasta 18,000 ft MSL sin incluir ese nivel
   • c.Se extiende desde la superficie hasta 10,000 ft MSL inclusive en todo el país
   • d.Se extiende desde 18,000 ft MSL hasta FL600 inclusive sobre los estados contiguos

   Respuesta: d

   Explicación: El espacio Class A empieza en 18,000 ft MSL y llega hasta FL600 inclusive, y toda operación allí se realiza bajo reglas de vuelo por instrumentos. El bloque entre 14,500 ft MSL y 18,000 ft MSL es en general Class E, no Class A. Las cifras de 700 ft AGL y de superficie describen pisos de Class E, y ninguna clase usa un techo nacional de 10,000 ft MSL.

6. 6. Airspace & Charts

   Un sitio de topografía queda dentro de un área delimitada en la seccional con borde azul rayado y rotulada R-2508. El panel de la carta indica que está activa en horas diurnas y muestra la agencia usuaria. ¿Qué rige el vuelo Part 107 planeado?

   • a.El vuelo se permite bajo 400 ft AGL porque las áreas restringidas aplican solo a aeronaves tripuladas
   • b.El vuelo no puede entrar al área sin permiso de la agencia usuaria o controladora
   • c.El vuelo se permite mientras la aeronave se mantenga al menos 3 NM fuera del límite
   • d.El vuelo se permite una vez aprobada la autorización LAANC del espacio aéreo subyacente

   Respuesta: b

   Explicación: La sección §107.45 prohíbe operar un UAS pequeño en un área prohibida o restringida sin permiso de la agencia usuaria o controladora, y el prefijo R identifica un área restringida. Estas áreas contienen peligros como artillería o misiles y aplican tanto a aeronaves no tripuladas como tripuladas, así que volar bajo no exime. Quedarse fuera del límite sería legal, pero el sitio está adentro, y LAANC atiende espacio controlado y no áreas de uso especial.

   Fuente: 14 CFR §107.45

7. 7. Weather

   Un METAR dice: KRDU 141753Z 21014G24KT 10SM FEW040 26/17 A3002. ¿Cómo debe usted interpretar el grupo de viento?

   • a.Del 210 verdadero a 14 knots, con ráfagas de 24 knots
   • b.Del 240 verdadero a 21 knots, con ráfagas de 14 knots
   • c.Del 140 verdadero a 21 knots, con ráfagas de 24 knots
   • d.Del 210 magnético a 24 knots, con calmas de 14 knots

   Respuesta: a

   Explicación: En el grupo de viento de un METAR, los primeros tres dígitos indican la dirección de donde sopla el viento, los dos siguientes la velocidad sostenida y los dígitos después de la G la ráfaga máxima; por eso 21014G24KT es del 210 a 14 knots con ráfagas de 24 knots. Las direcciones de viento en METAR y TAF se refieren al norte verdadero, no al magnético, lo que descarta esa opción. Las demás alternativas invierten los dígitos de dirección y velocidad o ponen una ráfaga menor que el viento sostenido, algo imposible.

8. 8. Weather

   Su UAS tiene una velocidad máxima de 30 knots. Vuela en línea recta contra un viento constante de 12 knots y luego regresa por el rumbo recíproco. ¿Cuáles son sus velocidades respecto al suelo?

   • a.42 knots de ida y 18 knots de vuelta
   • b.30 knots de ida y 30 knots de vuelta, porque el viento no altera la velocidad
   • c.18 knots de ida y 42 knots de vuelta
   • d.12 knots de ida y 30 knots de vuelta

   Respuesta: c

   Explicación: La velocidad respecto al suelo es la velocidad aérea corregida por el viento, así que volar contra un viento de frente de 12 knots da 30 menos 12, o sea 18 knots, y regresar con ese viento de cola da 30 más 12, es decir 42 knots. Por eso el tramo de ida consume mucha más batería por milla y conviene regresar bastante antes de la mitad de su autonomía. El viento sí afecta la velocidad respecto al suelo, y la opción invertida aplica el viento de frente al tramo equivocado.

9. 9. Loading & Performance

   Un cuadricóptero tiene un peso en vacío de 6.8 lbs. Usted planea volarlo con dos baterías de 1.9 lbs cada una y una cámara con gimbal de 1.4 lbs. El fabricante indica un peso máximo de despegue de 13.2 lbs. ¿Cuánta carga adicional puede agregar usted?

   • a.2.6 lbs
   • b.0.6 lbs
   • c.3.1 lbs
   • d.1.2 lbs

   Respuesta: d

   Explicación: Sume todo lo que despega: 6.8 + 1.9 + 1.9 + 1.4 = 12.0 lbs, lo que deja 13.2 - 12.0 = 1.2 lbs de margen. La opción de 2.6 lbs resulta de olvidar la cámara y la de 3.1 lbs de contar solo una batería. 0.6 lbs solo aplicaría si la aeronave cargada ya pesara 12.6 lbs.

10. 10. Operations & Safety

    Un piloto remoto decide saltarse la inspección previa al vuelo y razona: 'Esta aeronave ha volado 200 veces sin un solo problema, así que hoy no pasará nada'. ¿Qué actitud peligrosa es esta y cuál es su antídoto?

    • a.Machismo (Macho) — 'Correr riesgos es una tontería.'
    • b.Resignación — 'No estoy indefenso. Puedo hacer la diferencia.'
    • c.Impulsividad — 'No tan rápido. Piense primero.'
    • d.Invulnerabilidad — 'Me podría pasar a mí.'

    Respuesta: d

    Explicación: Creer que los problemas solo les ocurren a los demás es la actitud peligrosa de invulnerabilidad, y su antídoto es 'Me podría pasar a mí'. La impulsividad es actuar antes de pensar, que no es el razonamiento descrito. El machismo consiste en correr riesgos para demostrar habilidad y la resignación es sentir que usted no controla el resultado; ninguna corresponde a un piloto que supone que la aeronave no puede fallar.