Duyệt tất cả câu hỏi

Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, SB 1107 (Đạo luật Bảo vệ Người lái xe California) đã quy định giới hạn trách nhiệm tối thiểu bắt buộc chia tách của California cho bảo hiểm xe cá nhân là 30/60/15 — $30,000 mỗi người về thương tích cơ thể, $60,000 mỗi vụ tai nạn về thương tích cơ thể, và $15,000 mỗi vụ tai nạn về thiệt hại tài sản — sửa đổi Cal. Veh. Code §16056 và thay thế các giới hạn 15/30/5 được sử dụng từ năm 1967 đến 2024. Đây chỉ là các mức sàn; nhà bảo hiểm và đại lý có thể cấp giới hạn cao hơn và thường khuyến nghị làm như vậy.

Part C của Hợp đồng Bảo hiểm Xe Cá nhân là bảo hiểm UM và UIM. Part A là trách nhiệm bên thứ ba, Part B là Chi Trả Y Tế bên thứ nhất, và Part D là Thiệt Hại Cho Xe Của Bạn (va chạm và comprehensive).

Mặc dù tông phải động vật cảm giác giống va chạm, Hợp đồng Bảo hiểm Xe Cá nhân phân loại cú đụng với chim hoặc động vật là tổn thất Khác Va Chạm (Comprehensive) theo Part D. Điều này thường có nghĩa là áp dụng mức khấu trừ comprehensive thấp hơn thay vì mức khấu trừ va chạm.

Cal. Ins. Code §11580.2 yêu cầu mọi nhà bảo hiểm xe cá nhân chào bán bảo hiểm UM ở mức bằng với giới hạn trách nhiệm. Người được bảo hiểm chỉ có thể từ chối UM hoặc chọn giới hạn thấp hơn bằng cách ký vào văn bản từ chối. Không có văn bản được ký như vậy, UM có hiệu lực ở giới hạn trách nhiệm theo luật định.

Cal. Ins. Code §1861.02(a), được ban hành bởi Prop 103 năm 1988, yêu cầu mức phí bảo hiểm xe cá nhân phải dành trọng số lớn nhất, theo thứ tự này, cho hồ sơ an toàn lái xe của người được bảo hiểm, số dặm lái hàng năm, và số năm kinh nghiệm lái xe. Các yếu tố tùy chọn (loại xe, vị trí đỗ xe, tình trạng hôn nhân, tính bền vững, thành tích học tập) chỉ có thể được sử dụng sau ba yếu tố chính này.

Cal. Ins. Code §1861.05, điều khoản về mức phí của Prop 103, biến California thành tiểu bang phê duyệt trước. Bất kỳ thay đổi mức phí nào phải được nộp cho Sở Bảo Hiểm California và nhận được sự phê duyệt TRƯỚC khi có thể áp dụng. Điều này khác với các tiểu bang 'nộp và sử dụng' hoặc 'sử dụng và nộp'.

Cal. Veh. Code §16028 yêu cầu mọi người lái xe phải mang theo bằng chứng trách nhiệm tài chính trong xe và xuất trình khi cảnh sát yêu cầu hoặc sau một vụ tai nạn. Lái xe mà không có bằng chứng trong tay tự nó là một tội ngay cả khi hợp đồng đang về mặt kỹ thuật có hiệu lực. Thẻ bảo hiểm do nhà bảo hiểm cấp là hình thức bằng chứng tiêu chuẩn.

Part A của Hợp đồng Bảo hiểm Xe Cá nhân loại trừ trách nhiệm phát sinh từ việc sử dụng xe trong khi chở người hoặc tài sản để thu phí, bao gồm công việc giao thức ăn và bưu kiện qua ứng dụng. Không có phụ lục giao hàng hoặc chia sẻ chuyến đi, nhà bảo hiểm PAP sẽ từ chối yêu cầu bồi thường, để bảo hiểm thương mại của ứng dụng (nếu có) là nguồn tiềm năng duy nhất.

Luật TNC California chia mức độ rủi ro của người lái thành ba giai đoạn. Giai đoạn 1 là khi ứng dụng bật và người lái đang chờ yêu cầu. Giai đoạn 2 là từ khi nhận yêu cầu cho đến khi đón khách. Giai đoạn 3 là từ khi đón khách cho đến khi trả khách. PAP thường loại trừ Giai đoạn 2 và 3 và thường cả Giai đoạn 1 nếu không có phụ lục TNC.

CLCA, được tạo ra theo Cal. Ins. Code §11629.7 et seq., là một chương trình đủ điều kiện theo thu nhập, dành cho người lái xe tốt, chỉ-trách-nhiệm được quản lý thông qua Chương trình Rủi ro Được Chỉ định Xe Hơi California (CAARP). Các giới hạn bằng đô la của nó thấp hơn 30/60/15 tiêu chuẩn nhưng được luật định xem là đáp ứng yêu cầu trách nhiệm tài chính. Người lái phải ít nhất 19 tuổi. CLCA không bao gồm tổn thất va chạm hoặc comprehensive.

UIM California theo Cal. Ins. Code §11580.2(p) là bảo hiểm 'chênh lệch giới hạn'. Người được bảo hiểm bị thương phải trước tiên dùng hết giới hạn trách nhiệm của người lái có lỗi; sau đó UIM chi trả khoản chênh lệch giữa giới hạn của người có lỗi và giới hạn UIM của chính người được bảo hiểm, lên đến tổn thất thực tế. California KHÔNG phải là tiểu bang UIM 'vượt mức'.

Part B Chi Trả Y Tế là một bảo hiểm nhỏ bên thứ nhất, không xét lỗi trong PAP chi trả các chi phí y tế hợp lý phát sinh bởi người được bảo hiểm có tên, các thành viên gia đình, và những người ngồi khác trên xe được bảo hiểm, bất kể lỗi. Part A là trách nhiệm bên thứ ba, Part C yêu cầu có người lái không bảo hiểm có lỗi, và Part D chi trả thiệt hại vật chất cho xe của người được bảo hiểm.

Các định nghĩa ISO PAP mở rộng trạng thái người được bảo hiểm có tên tự động cho vợ/chồng của người được bảo hiểm có tên sống cùng hộ gia đình. Các thành viên gia đình cư trú và người sử dụng được cho phép được bảo hiểm, nhưng họ không phải là 'người được bảo hiểm có tên' — họ là người được bảo hiểm theo hợp đồng. Các thành viên gia đình không cư trú và các đối tác kinh doanh không tự động được bảo hiểm.

Vỡ kính và trộm cắp xe (hoặc thiệt hại do phá hoại xe) là các tổn thất Khác Va Chạm (Comprehensive) điển hình theo Part D. Lưu ý rằng máy tính xách tay là tài sản cá nhân, không phải là bộ phận của xe, và sẽ không được bảo hiểm xe chi trả gì cả — nó sẽ thuộc về hợp đồng bảo hiểm chủ nhà hoặc người thuê nhà.

Theo khuôn khổ UM của California, 'xếp chồng' (cộng các giới hạn UM trên nhiều xe hoặc nhiều hợp đồng) nói chung bị cấm. Người được bảo hiểm không thể nhân lên bảo hiểm UM bằng cách đơn giản là thêm xe vào cùng một hợp đồng hoặc giữ nhiều hợp đồng. Các giới hạn áp dụng cho mỗi vụ tai nạn ở mức được hiển thị trên trang khai báo.

Thiệt hại đối với xe của chính người được bảo hiểm do va chạm với xe hoặc vật khác được chi trả theo bảo hiểm Va Chạm trong Part D, có áp dụng khấu trừ va chạm. Thiệt hại đối với xe của HÀNG XÓM (tài sản của bên thứ ba) được chi trả bởi bảo hiểm trách nhiệm Part A của người được bảo hiểm.

PAP mở rộng bảo hiểm tự động cho một xe mới mua, nhưng người được bảo hiểm phải báo cáo việc mua cho nhà bảo hiểm trong khoảng thời gian quy định của hợp đồng — thường là 14 ngày cho một số bảo hiểm và lên đến 30 ngày cho những bảo hiểm khác, tùy theo mẫu. Không thông báo cho nhà bảo hiểm kịp thời có thể khiến bảo hiểm thiệt hại vật chất nói riêng không thể thực thi trên xe mới.

Part F là Các Điều Khoản Chung của PAP. Nó bao gồm lãnh thổ hợp đồng (Hoa Kỳ, các lãnh thổ hoặc khu vực thuộc quyền, Puerto Rico và Canada), việc cấm chuyển nhượng quyền lợi khi không có sự đồng ý của nhà bảo hiểm, các điều khoản hai xe và nhiều xe, các thủ tục hủy bỏ và chấm dứt.

Part E – Nghĩa Vụ Sau Tai Nạn hoặc Tổn Thất – yêu cầu người được bảo hiểm (1) thông báo kịp thời cho nhà bảo hiểm về cách thức, thời gian và địa điểm xảy ra tai nạn hoặc tổn thất, (2) hợp tác trong cuộc điều tra, giải quyết và bào chữa cho bất kỳ yêu cầu bồi thường nào, (3) chấp nhận thẩm vấn dưới lời tuyên thệ khi được yêu cầu, và (4) cho phép nhà bảo hiểm lấy hồ sơ y tế và các hồ sơ khác. Việc không thực hiện các nghĩa vụ này có thể làm vô hiệu hoặc giới hạn bảo hiểm.

Part A của PAP loại trừ các hành vi cố ý. Bảo hiểm trách nhiệm tồn tại để tài trợ cho các tổn thất không cố ý, tai nạn; thiệt hại cố ý gây ra do nóng giận khi lái xe không được bảo hiểm, ngay cả khi tổn thất là cho bên thứ ba. Các hành vi sơ suất, sử dụng được cho phép, và chuyển làn hợp pháp dẫn đến tai nạn chính xác là các loại tổn thất không cố ý mà Part A được thiết kế dành cho.

Cal. Ins. Code §11580.2 yêu cầu bảo hiểm UM phải được chào bán ở mức bằng với giới hạn trách nhiệm. Người được bảo hiểm có thể chọn giới hạn UM thấp hơn hoặc từ chối UM hoàn toàn, nhưng chỉ bằng cách ký vào văn bản từ chối. Không có văn bản từ chối trong hồ sơ, UM mặc định bằng cùng giới hạn với bảo hiểm trách nhiệm — ở đây là $30,000/$60,000 đã chọn.

Theo Part A của PAP, một 'người được bảo hiểm' bao gồm bất kỳ người nào sử dụng xe được bảo hiểm với sự cho phép của người được bảo hiểm có tên. Một người bạn mượn xe với sự cho phép do đó là người được bảo hiểm về trách nhiệm, và hợp đồng sẽ đáp ứng yêu cầu bồi thường của bên thứ ba với giới hạn của hợp đồng. Hợp đồng bảo hiểm xe của chính người bạn cũng có thể đáp ứng như là vượt mức.

Theo các nguyên tắc về tài sản/xe bên thứ nhất của California, yêu cầu bồi thường va chạm của người được bảo hiểm chống lại nhà bảo hiểm của chính mình chi trả chi phí sửa chữa hoặc trị giá thực (ACV), và giảm giá trị (tổn thất còn lại trong giá trị bán lại sau khi sửa) nói chung không thể đòi trong yêu cầu bồi thường bên thứ nhất đó. Giảm giá trị có thể, trong một số trường hợp, được theo đuổi chống lại bên thứ ba có lỗi theo luật bồi thường thiệt hại, nhưng không thể từ bảo hiểm va chạm của chính người được bảo hiểm.

Khi chi phí sửa chữa cộng với giá trị tận thu của xe bị hư hỏng vượt quá trị giá thực (ACV) của nó, xe được coi là tổn thất toàn bộ suy luận theo Part D. Nhà bảo hiểm trả ACV (trừ khấu trừ áp dụng) và lấy quyền sở hữu phần tận thu. Điều này tránh lãng phí tiền vào các sửa chữa không kinh tế.

Chi Phí Vận Chuyển (hoàn trả tiền thuê, đôi khi được dán nhãn 'mất quyền sử dụng') là một bổ sung tùy chọn của Part D chi trả một khoản hàng ngày cho xe thuê trong khi xe được bảo hiểm của người được bảo hiểm ngừng hoạt động do một tổn thất được bảo hiểm. Bảo hiểm kéo xe và sức lao động chỉ trả cho việc kéo xe, không trả cho xe thuê. Chi Trả Y Tế và Comprehensive không trả cho xe thuê.

Part A loại trừ việc sử dụng xe trong bất kỳ cuộc đua hoặc cuộc thi tốc độ có tổ chức nào. Việc đi lại hàng ngày đến công việc thường lệ, lái xe đi nghỉ, và các việc vặt thông thường của hộ gia đình chính xác là các mục đích sử dụng cá nhân mà PAP được định giá và thiết kế để bao gồm. Một phụ lục ngày chạy đường đua hoặc hợp đồng đua xe chuyên dụng sẽ cần thiết cho việc đua xe.

Theo Cal. Ins. Code §11580.2, một người lái đâm và bỏ chạy không thể nhận dạng được coi là 'người lái không bảo hiểm', và bảo hiểm UM về Thương Tích Cơ Thể của chính nạn nhân trong Part C được thiết kế để đáp ứng yêu cầu bồi thường thương tích cơ thể, với các yêu cầu về tiếp xúc vật lý và xác chứng được quy định trong đạo luật.

Theo Cal. Ins. Code §1861.02 và 10 CCR §2632.5, ba yếu tố định phí chính BẮT BUỘC, theo thứ tự, là hồ sơ an toàn lái xe, số dặm lái hàng năm, và số năm kinh nghiệm lái xe. Loại xe/hãng/mẫu là một trong các yếu tố thứ cấp tùy chọn được cho phép chỉ có thể được sử dụng sau khi ba yếu tố chính được dành trọng số lớn nhất. Các yếu tố bị cấm bao gồm lịch sử tín dụng và mã ZIP với tư cách là yếu tố chính độc lập.